探访东风标致408诞生神龙工厂参观游记

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1、凭着优雅大气的外形，和超越紧凑型级别的2710mm轴距，然后又是土生土长的在完全针对中国开发的全新产品，东风标致408很快成为了东风标致的销售支柱产品，喜欢东风标致408的朋友应该对其的产品质量方面最为关心，必定很想了解到东风标致408究竟是如何生产出来的。近日，编辑本人在东风标致公司的诚邀下，来到位于武汉的东风标致工厂参观，将为广大读者全程记录408的诞生全过程。●1.历史回顾：东风标致汽车生产基地坐落于美丽的“江城”武汉市，东风标致属神龙汽车有限公司旗下品牌。这篇游记之前必须向网友回顾一下东风标致的发展历史：2002年10月，东风汽车公司与法国PSA集团（标致雪铁龙集

2、团）签订扩大合作的合资合同，两大集团强强联手，全面展开将标致品牌引入中国的新蓝图，东风标致由此诞生。东风标致与东风雪铁龙的轿车同为神龙汽车有限公司生产，神龙汽车有限公司，是由中国东风汽车公司、法国标致雪铁龙集团合资兴建的大型轿车生产经营企业，成立于1992年5月18日，英文名称缩写为“DPCA”，总部位于中国湖北武汉，分别在武汉、襄樊两地建有包括冲压、焊装、涂装、总装、发动机、车桥、变速箱等工艺的武汉一厂、武汉二厂、襄樊工厂。目前，神龙公司具备年产45万辆整车的生产能力。这次我们有幸参观的就是位于武汉市的“武汉一厂”工厂。由于神龙公司实行“一个公司、两个品牌”的经营模式，

3、所以东风标致与东风雪铁龙的商务总部分别设立于不同地方，东风标致的商务总部则设立在北京。回顾了这么多，是时候进入本次参观的核心-“武汉一厂”和“武汉二厂”，开始我们的见证之旅吧。这次要特别鸣谢神龙汽车有限公司相关工作人员的全程陪同和讲解，我们才能如此细致而全面的了解到标致408的诞生全过程。武汉工厂分为：“武汉一厂”和“武汉二厂”，“一厂”始建于2002年，“二厂”则始建于2007年，“一厂”主要生产的车型有爱丽舍、307（三厢/两厢)、408、世嘉（三厢/两厢)等车型，而“二厂”主要生产的车型则有408、C5等车型，而408的究竟在哪个工厂生产则要看产量而定。事不宜迟，让

4、我们正式进入工厂来探个究竟。●见证之旅第一步：冲压经介绍，武汉工厂内的巨型冲压机床均为外国进口机床，在保证质量的前提下，先进的技术是最大的优势。通过裁剪，得到各种形状的钢板原件，通过大型冲压机器的冲压过后便会形成车身的各个车身外壳部件。这是制造汽车的第一道工序，钢材的选用很重要，它将直接影响了车身的安全质量。冲压需要各种各样的模具，好的模具成就好的装配精度一辆汽车的车身是由上百个不同的部件焊接而成，而这些部件就是靠各式各样的模具冲压而成。模具的制造是汽车乃至各种大型机器制造生产成型的关键所在，它直接影响着最后总装过程中各个部件的装配精度，也就是我们常说的装配工艺。车辆的制

5、作模具一般都比较巨大，更换模具并不是一件简单的活儿，这时需要出动巨无霸：大型龙门吊机。由吊臂上面所显示的最大载重吨数来看，更换巨大的模具对于巨型龙门吊来说也并非难事儿。武汉工厂拥有众多的大型冲压机床，在厂房的不断扩大和产能要求的不断提升下，大型冲压机床的数量也在不断增加。东风标致工厂内的机械自动化程度十分高，冲压过程基本是由各种机械协作完成，除了控制机器运转的技术人员外，没有其余工人的身影。由机械臂相互配合工作，效率极其的高，完成一次冲压过程仅需约3秒。如此生产效率，45万辆的产能并不是天方夜谭。钢材冲压成型过程展示图由于涂装工艺是东风标致机密的环节，不对外开放参观，所以

6、这次涂装工艺这一十分渴望了解环节，只能落下不少的失望和遗憾。阶段小结：大型进口冲压机器的是冲压出合格车身的充分条件，优质精密的模具是冲压出合格车身的必要条件，充要条件都具备的情况下才能成就精致的车身冲压工艺。这但在神龙工厂里能很好的体现。冲压虽然只不过是短短几秒钟的事情，但过程的形成却需要长期的技术经验的积累，合资品牌能拥有高度机械化生产的同时，这但也能深深感觉的自主品牌要走的路还很长。●见证之旅第二步：焊接在刚才探究完冲压工序后，接下来我们就要进入到汽车制造的另一关键环节-车身焊接。这个环节可以说是汽车安全性能的环节，所以厂家对这一环节会特别的重视，测试检验几率也会是最

7、高的。东风标致对产品质量的把关还是十分严格的，冲压成型的钢板需要在不同的测量仪器上进行误差的抽验检查，距相关工作人员的介绍车身缝隙严格控制在＜4mm以下。每个冲压成型后部件的钢材厚度和尺寸都有严格的误差控制要求，所以检查人员要对各零部件的抽样检查十分的认真，同时对抽检人员的技能培训要十分的专业。抽样率为1:1000。东风标致工厂的自动化程度十分高，不过车身除了机械比的自动焊接外，人工焊接也是十分重要环节，并不是车身每个部位机械臂都能企及，需要说明的是全车共有多达4000多个焊点。（出于安全考虑，没有让我们近距离观察工作过程，所