过弯驾驶技巧与转向稳定性

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1、过弯驾驶技巧一、弯道最高宗旨∙慢过弯，和直线加速不一样，同样的车、同样的弯，但每个人过弯的极限能力是不一样的。不能仅仅凭“好车”二字就强为之。慢，是保障安全的最基础的基础。只要你足够的慢，没有你拐不过去的弯。一开始入弯之前，将速度降到汽车的过弯特性的安全水平。当然，这个慢，是相对于自己过弯控制极限的，不是绝对的车速慢。给自己的能力留有余量，给过弯中万一出现的各种变化留有余量，也就是最终给自己的安全空间，留有了余量。二、弯道最高宗旨：熟首先是要车熟、技熟。当然更包括最重要的一点：路熟。面对一个陌生的弯和一个天天跑的熟悉的弯，你的表现肯定是不一样的。路熟，对于喜欢玩极限

2、攻弯的车友尤其重要。滕原拓海，能在赛秋名山时，利用排水沟赢高桥启介，就是路熟的终极表现。试想，要是拓海没有路熟到那个程度，而输给了高桥启介，他那“车神”故事也就不存在了。有些车友，喜欢在高速上随便找个匝道就去玩100多公里时速的极限攻弯，摔了半死还说“车不好”。说实话，能没摔死，真该严重感谢你的车。三、极限攻弯：天份很多车友，都想尝试自己爱车的攻弯极限。但是极限攻弯对车手要求很高。不仅仅要求技高、车熟、路熟，还要有“天份”。极限攻弯，和平时的0‐100公里时速直线加速、0‐400米直线加速不一样。因为这类直线加速赛的安全性还是比较高的。而极限攻弯则不然，些许的差错，

3、很可能导致车毁人亡。有些车友，天生就有对高速攻弯时“速度感知”和“弯度感知”相配合的天份。而有些车友这方面的感知就要弱一些。这就必然导致了每个人攻弯时所能承受的极限速度是不一样的。这种天份不仅仅是我们平常人有差异，就是职业赛车手之间，也有差异。看F1的直播，与舒马赫和阿隆索比，别的F1车手过弯，明显就比他们两个人要“抖”。象我这样缺乏天份的芸芸众生，从来不奢望去玩什么极限。我只是想通过“勤能补拙”，靠多熟悉自己的车性，靠多学一些相关知识，靠更熟悉的路段，来弥补一点点天份上的差距。也能达到自得其乐的享受。对过弯感觉的掌握，只能是随着开车经验的积累而逐步增加。我的体会就

4、是每多开一天车，都会对小六多一分熟悉，也更多一分喜欢。四、高速过弯：重心这个“高速”也是相对于个人的控制极限而言的。“高速”指的是加速度大，ay=v/r。比如高速公路上那种大弯路，就是160跑也不能叫高速过弯。家门口细街小巷90度的直角弯，30的时速去过，也应该属于高速过弯了。高速过弯，首先要了解的一点：改变车速，会对驾驶产生什么样的变化。1、车减速，会造成车的重心前移。从而加大前轮的下压力，导致前轮和地面的磨擦力加大，增加方盘的转动阻力矩。这就是很多mm们开小六，总抱怨说小六方向盘“真重”的主要原因之一。因为她们在转弯时，总是在车速越转越慢的过程中完成的。车减速，

5、整车的重心前移，还会导致后轮的下压力降低。后轮下压力降低对前面说的慢速过弯来说，没什么影响。但是高速过弯时，就很可能因为后轮的抓地力不足（后轮侧向力小于前轮侧向力，产生转向过度趋势）而发生侧滑，也就是我们常说到的甩尾。对专业车手来说，甩尾却是他们可利用的一种手段。但是对我们芸芸众生来说，甩尾往往就意味着失控。2、车加速，会造成车的重心后移。从而减轻前轮的下压力，导致前轮和地面的磨擦力减小，减轻方盘的转动力度。这样还带来了一个好处，后轮的下压力增加了，提高了后轮的侧向力，这样车在高速过弯时后轮就不容易侧滑。这就是我们平时所推荐使用的高速过弯方式——轻带油门入弯。让整车

6、的重心轻度的后移，这样即增加了整车转向的轻松性，又提高了转向的稳定性。五、弯前调整要想能形成“轻微加速”的感觉去高速过弯，弯前把车速调整到位就是非常重要的。比如，有的车友抱怨：一个大大的S弯，为什么我的车60过弯就飘了？其实，问题就出在入弯前的直道上。你直道车速都70以上，到入弯时因为胆怯想收油减速了。于是你在减速的过程中高速入弯，后轮失力，导致弯道发飘。所以调整车速一定要赶在入弯之前。入弯时，如果你的车速还没调整到位，那这个弯必然过得很慌张、也很“刺激”。弯前调整车速的能力，也是一个车手过弯能力的最好验证。弯道的较量，常常根本不需要入弯，而在入弯前的直道处理上，就

7、已经分出高下来了。要做到“减速入弯，加速出弯”。六、高速过弯你轻带油门的加速过弯方法，和平时的慢速过弯，有很大的差别。带油门入弯，前轮的磨擦力降低。所以转动同样的方向盘角度，车实际走出来的轮迹是不一样的。它的轮迹会明显外偏。所以，许多平时很少高速过弯的车友，偶尔去玩一把高速过弯时，对这一点不会警觉。这一刻就会成为高速过弯最危险的时刻。因为当没经验的驾驶者发现轮迹外偏时，往往处理时机已经比较偏迟了。我们强烈反对既不知道基本救弯技巧、又缺乏过弯天份的车友，只因听别人说这车能100的时速高速过弯，就去盲目地高速“冲弯”。当你弯转到一半，惊愕地发现轮迹外偏了后，该怎么办