桥梁荷载试验检测报告材料模版

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1、实用文档桥梁荷载试验检测报告QB021401委托单位内蒙古路桥有限责任公司工程名称国道210线添漫梁北至越家壕（查干）段改线工程桥梁荷载试验检测工程部位/用途K25+821.74安哈公路分离立交桥委托编号/检测日期年月日日检测项目桥梁静、动载试验检测依据（1）《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21-2011)；（2）《公路桥梁荷载试验规程》(JTG/TJ21-01-2015)；（3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）；（4）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）；（5）《工程测量规范》（GB50026-2007）；（6）相关的设计

2、文件。判定依据《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）《公路桥梁荷载试验规程》(JTG/TJ21-01-2015)非标试验方法说明/检测用主要仪器和设备序号型号名称编号1RS-QL06E桥梁及结构荷载试验测试系统2HY-65DJB3000B动态应变传感器3INV3060S动态应变采集与分析系统4941B拾振器5ZBL-F130裂缝宽度观测仪6AZ8866非接触红外线温度计7—数码相机、计算机及其他工具/检测结论（1）静载试验文案大全实用文档由应变、挠度数据可知：各测试截面主要应变、挠度测点实测值与计算值均呈线性相关关系，相关性良好；各测试截面主要应变测点校验系数在0.

3、37~0.63、主要挠度测点校验系数在0.48~0.55，均小于1，满足规范要求；各测试截面主要测点相对残余应变、挠度均小于20%，满足规范要求。由横向分布数据可知：在最不利荷载作用下，各片箱梁之间应变及挠度实测横向分布与计算分析结果吻合，表明各片箱梁之间横向联系良好。在加载试验中，各构件未出现可观测新裂缝，测试数据未发生突变。根据对静载数据的整体分析，认为试验桥跨在设计荷载作用下处于良好的弹性工作状态。（2）动载试验由动载试验结果可知，结构自振基频实测值高于计算值，说明桥跨结构的整体刚度较高；在跑车作用下，不同速度行驶时产生的冲击系数结果均小于计算值，结构行车性能较好。综合分析认为：通过

4、静、动载试验，表明K25+821.74安哈公路分离立交桥试验跨结构处于弹性工作状态，整体性较好。K25+821.74安哈公路分离立交桥承载能力能够满足《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）设计荷载公路-Ⅰ级的承载力要求。备注/文案大全实用文档目录一、前言51.1任务来源及具体任务51.2检测对象61.3工程质量检测依据81.4检测人员情况81.5主要检测仪器设备9二、静载试验方案102.1静载试验原则102.2静载试验加载程序控制112.3静载试验内容11三、静载试验结果173.1工况1试验结果分析（第1跨最大正弯矩）173.2工况2验结果分析（1号墩最大负弯矩）233.3工况

5、3试验结果分析（第2跨最大正弯矩）263.4小结32四、动载试验334.1动载试验目的334.2试验方案33文案大全实用文档4.3测试结果分析354.4小结38五、结论39文案大全实用文档一、前言1.1任务来源及具体任务1.1.1任务来源国道210线添漫梁北至越家壕（查干）段公路路线总体呈东北至西南走向，起点位于添漫梁北，与G210线和G65高速公路相接，经万利区、冯家渠、包西铁路、包神铁路、塔罕铁路、问家湾、越家壕、康巴什，终点位于阿镇至四十里梁公路的查干日格尔处。路线全长约62公里，主线采用双向四车道一级公路标准建设，设计时速100公里/小时，采用整体式路基断面，路基宽26米，路面宽2

6、3米。主线设大桥10座，小桥22座，涵洞165道，互通立交3处，分离式立交10处，平面交叉27处，服务区1处，主线收费站1处。另设18.96公里的添漫梁北至冯家渠连接线，按照一级公路一幅标准建设，设计时速100公里/小时，路基宽13米，设大中桥4座，小桥5座，分离式立交桥4处，涵洞45道，平面交叉8处。全线采用沥青混凝土路面，桥涵与路基同宽，桥涵设计汽车载荷为公路-Ⅰ级。为了对K25+821.74安哈公路分离立交桥的工程质量和承载能力进行整体检测，以便为该桥交工验收提供技术资料。受公司委托，于年月日至月日对其进行了静、动载试验，为桥梁的运营管理提供技术资料1.1.2试验目的（1）检验施工质

7、量，为交工验收提供技术依据。（2）通过静载试验实测结构主要受力部位在试验荷载作用下的应变分布规律及相应变形情况，掌握结构的现有工作状态。（3）通过动载试验，掌握桥梁结构的动力特性，了解桥梁对动载激励的总体反应，判断桥梁的总体结构刚度和内在力学特性，为桥梁的安全使用提供依据。通过动力特性试验，了解桥跨结构的固有振动特性以及其在长期使用荷载阶段的动力性能。文案大全实用文档（4）通过静、动载试验研究和理论计算分析，判断桥跨结构