《终补充部分》PPT课件

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1、交通管理与控制——单个交叉口交通信号控制§11.1定时控制信号配时方法TRRL法（英国）ARRB法（澳大利亚）HCM法（美国）上海方法其他配时方法（冲突点法、临界车道法、估算法）前提：冲突点、停车线依据：延误、服务水平、多指标、环境指数配时：确定信号周期，分配绿灯给各相信号配时方法-HCM配时法（美国）例：某市区道路平面交叉口，东西主干道为四车道，各进口交通量均为660pcu/h，南北次干道为双车道，各进口交通量为460pcu/h，各方向车流中15%左转车和10%的货车，交通信号为两相，试进行信号灯配时设计。交叉口交

2、通组织与车流量见图，不考虑非机动车及行人过街，选用两相位信号机，试选定信号周期计算信号配时。做出信号配时图。西:Q=980辆/h大型车:20%左转车:10%南:Q=550辆/h大型车:10%左转车:10%东:Q=1050辆/h大型车:15%左转车:15%北:Q=450辆/h大型车:20%左转车:15%练习题交通管理与控制——单个交叉口交通信号控制§11.1定时控制信号配时方法TRRL法（英国）ARRB法（澳大利亚）HCM法（美国）上海方法其他配时方法（冲突点法、临界车道法、估算法）前提：冲突点、停车线依据：延误、服务

3、水平、多指标、环境指数配时：确定信号周期，分配绿灯给各相TRRL法TRRL配时法是以车辆延误时间最小为目标来计算信号配时的一种方法，是以韦伯斯特（Webster）对交叉口车辆延误的估计为基础，通过对周期长度的优化计算，确定相应的一系列配时参数；包括有关原理、步骤和算法在内的韦伯斯特法是交叉口信号配时计算的经典方法。Webster延误模型与最佳周期长度Webster延误模型修正及拓展——即ARRB法（AustraliaRoadResearchBoard）信号配时计算步骤及示例Webster延误模型与最佳周期长度单车延误

4、计算公式：交叉口的总延误计：最佳周期计算公式：Webster延误模型修正及拓展——即ARRB法在Webster延误公式中，当饱和度x越接近于1时，算得的延误越不正确，更无法计算超饱和交通情况下的延误。因此，阿克赛力克考虑了超饱和交通情况，把延误公式改为：式中：D----总延误（s）；No----平均溢流排队车数（辆）。则最佳周期为：式中：k----停车补偿参数。例：有一两相位信号控制交叉口如下图所示，每个入口道都有两个车道，各入口道总车流量如图。设饱和交通量为S=1800辆/小时，每相信号损失时间为l=5.2秒，黄灯

5、时间取为A1=A2=4秒，不设全红时间即Rt=0。试用韦伯斯特法设计该交叉口定时控制配时方案。路口布置图南北东西1200辆/小时800辆/小时800辆/小时600辆/小时算例分析交通信号控制练习题1一个两相位信号控制交叉口，各进口车道的流量与饱和流量见表。该交叉口车辆的前损失时间为3s，后损失时间为1s，绿灯间隔时间为6s（其中黄灯时间4s，全红灯时间2s），确定该交叉口信号控制的最佳周期Co。东西南北流量（pcu/h）830790490520饱和流量（pcu/h）1800180018001800交通信号控制练习题2

6、一个两相位信号控制的交叉口，各进口道的交通量和饱和流量见下表，绿灯间隔时间为7秒，黄灯时间为4秒，起动损失时间为3秒，试计算信号配时。交通信号控制练习题3十字路口东南西北入口道的总车流量分别为600,900,900和1200veh/h,各入口道均有两个车道。设饱和流量为1800veh/h,采用两相位信号控制，每相位信号损失时间为2s，黄灯时间为3s，全红时间为2s。试设计该路口的定时控制配时方案，并给出信号配时图示。定时式线控系统的配时设计方法设计步骤如下：（1）准备原始资料调查干线街道各交叉口及路段的几何构造，交叉

7、口间距，交通流向、流量及其变化规律，干道容许车速和行车限制如单向交通、车速限制等等。（2）划分时段、确定配时方案数根据调查数据划分时段并确定配时方案数，方法与孤立交叉口配时基本相同。（3）确定周期时长和绿信比根据各时段交通流调查结果，计算各交叉口的最佳周期长度和绿信比。取周期中最长者为系统周期即各交叉口的公共周期。周期最长的那个路口沿干道方向的绿灯时间，定为干道各交叉口的最小绿灯时间，各交叉口干道方向的最大绿灯时间则根据相交道路交通流所需要的最小绿灯时间来确定。（4）确定信号相位差确定相位差有两种比较实用的方法，即图

8、解法和数解法。如下图所示由A、B、C、D、E五个路口组成的道路系统，系统周期时长为136s，实测各相邻交叉口间车辆平均行驶时间是：T1＝170s，T2=156s，T3=232s，T4=183s试计算各路口的相对相位差。练习由A、B、C、D、E、F六个路口组成的道路系统，系统周期时长为120s，实测各相邻交叉口间车辆平均行驶时间是：T1＝160s