《约型工地工作汇报》PPT课件

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1、绿色施工（节约型工地）创建汇报2013年11月杭申线（上海段）航道整治工程—沪杭高速公路桥梁改建工程1标一、工程概况*上海建工四建集团第3页由于杭申线大蒸港航道等级提升至Ⅲ级，老桥通航孔不满足航道通航尺度要求，沪杭高速公路主桥桥跨和通航净空需加大，因此必须抬高主桥，桥跨加大，随之引桥也必须相应改建。本标段为杭申线（上海段）航道整治工程—沪杭高速公路桥梁改建工程Ⅰ标，工程造价2.65亿，工程范围为K12＋025～K14＋243.98，总长2.219km，其中桥梁改建长度为1821.55m。本工程主要包

2、括桥梁工程、道路工程和航道工程，其中桥梁改建工程为本工程的主体。桥梁工程范围内包括老桥台后南北两侧新建引桥、桥梁拼宽、引桥顶升利用、主桥施工、引桥上部结构吊开接高重建、新建沪昆铁路部分。工程概况二、工程施工难点及相应对策工程施工难点及相应对策1.工程距离长，大型施工机械使用量多，能耗要求高，进出场道路绕行距离较长，机械、材料调配困难本工程施工区域所属乡村农田，进入施工现场道路狭窄，大型机械进出场绕行距离较长，施工线路长达2.2km，中间有现状大蒸港和沪昆铁路（净高限制）隔断，现状又分布有多处明浜，本

3、工程所需大型机械设备众多，包括挖机（镐头机）12台、GPS—10型钻孔灌柱桩桩机4台、双轴搅拌机1台、顶升设备1套、130t汽车吊4台、260t履带吊1台、80t浮吊1台、200t浮吊2台、打桩船2艘等，所以施工中合理调配机械设备及材料的进出场道路的选择以及场地内的沟通也是工程的一个难点。相应对策：（1）在不影响施工的基础上尽量减少不必要的施工机械的进出场：本标段东幅共计有41跨板梁（615块板梁）、4跨T梁（32片T梁）、41个盖梁、10个墩（40个立柱）和两个桥台需吊除重建，考虑到现场大型机械进

4、场较为不便，拆除过程中吊除的老桥板梁等采取现场定点破碎的方式弃用平板车外运老桥板梁的方法大大减少了机械外运费用和运输车辆进出场，显著降低了油耗。引桥东西幅各有一跨30m的预制T梁，针对T梁运输吨位大，现状便道受桥涵限重影响和绕道进场路线长等问题，T梁采取现场预制，减少了运输成本和油耗。（2）合理划分施工区和配备资源：施工区的划分总体上以大蒸港为界，将本工程划分为主桥、南北引桥共三个施工区，每个施工区再划分成桩基施工组、桥梁施工组、顶升施工组、道路施工组、航道施工组五个施工组，各个施工组同时进行施工，

5、以提高施工的效率。各施工组合理配备资源，南、北施工受大蒸港影响，机械调运距离长达4.5公里，所以南北施工区施工机械及材料制作场地均独立设置，减少南、北区施工机械和材料调运成本和油耗。工程施工难点及相应对策2.桩基工程量大，需水量大，泥浆排放量大，对能源、水资源消耗及环境保护要求高本工程为老桥改建工程，改建后东西幅桥梁结构长达1.821km，因此涉及的桩基工程量大，共计约有1260根钻孔灌注桩，对水资源消耗要求特别高，且泥浆排放量大，大量的泥浆外运也增加的运输和机械的损耗。相应对策：（1）本工程临近大

6、蒸港河，沿线支流水源充沛，针对桩基施工的大量用水，采取河道取水的方式解决施工用水，将大治河水引入到施工现场蓄水池，再从蓄水池取水用于顶管及工地清洁用水，有效利用了非传统水源。（2）结合施工现场石湖荡地区地势较低的实际情况，当地居民需抬高地势避免水患，因地制宜，租用地势较低的土地作为泥浆存放点，大大减少了泥浆的外运，显著降低了油耗。工程施工难点及相应对策3.大蒸港中墩施工过程中混凝浇筑量大，水上泵送船泵送混凝土运送运输成本高本工程主桥中墩承台尺寸20m×6.5m，厚度3m，承台底标高0.9m，单个承台

7、混凝土方量达到403.2m3，属于大体积混凝土构件，由于承台施工一次浇筑连续性要求高，因此混凝土的运送应及时到位，大体积混凝土运送也是本工程的难点之一。相应对策：水上混凝土浇筑可以采取以下几种施工方案，水上泵送船、岸边泵车以及岸边固定泵。水上泵送船每次泵送方量小，而主墩承台混凝土方量达到403.2m3，用水上泵送船泵送运输成本及油耗较高且质量难以控制，故不选用水上泵送船泵送。岸边泵车泵送距离较远，中墩承台距离岸边75m，泵车泵送半径无法达到。故也不选用泵车泵送。岸边固定泵可以满足75m泵送距离，而且

8、泵送管可以利用另一半幅的沪杭高速进行固定，经过比选，决定选用固定泵施工工艺。三、工程开展情况工程名称杭申线（上海段）航道整治工程总长/造价2.2Km2.65亿开工日期2012年11月计划竣工日期2015年12月截至13年11月底产值6242万元目前进度23.5%工程开展情况工程造价工程开展情况桥梁工程（道路工程暂未开始）序号部位总量完成量完成百分比备注1引桥桩基1009根543根43.82主桥桩基（钢管桩）60根0根0%3拼宽段新建承台106个53个50%4拼宽段新建