《疆道路交通的历史》PPT课件

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1、新疆道路交通的历史新疆古称西域，自古以来就是我国一个多民族聚居的地方，是我国神圣领土的一部分。新疆各民族人民与内地各族人民的交往历史悠久，新疆与内地与境外交通历来以陆路交通为主，闻名中外的丝绸之路通贯全境。丝绸之路的开通，沟通了中西方经济、政治、文化交流，促进了人类社会文明进步，维护了国家统一，增强了汉民族与新疆各少数民族的团结。早在春秋战国时期，中西方的交流就已开始，北南两条丝绸之路开始形成；汉朝张骞两次通西域，加强了与当时西域的关系，西域都护府的设置，维护了丝路交通，中西的商贸交往与文化交流进一步加强；隋唐时期，丝绸之路已形成南中北三条畅

2、通无阻的主干线，还分出许多支线，陆路交通初步成网；五代至宋，内地与西域各民族之间的贸易和政治交往日趋频繁；元代年间的中央政府通往西域和中亚的道路已畅通无阻，新疆与内地的牲畜、丝绸交易空前活跃；清初乾隆年代，内地通往新疆的道路交通进一步改善，清朝中后期通过整修驿道，架设桥梁，设置驿站，新疆南北驿道遍布，连接成网，驿道主线已有1.3万余里，驿站二百多个。清末光绪年间，开办迪化(乌鲁木齐)至塔城畜力客运，到宣统三年(1911年)伊犁将军府所属官商合办的羊毛公司从波兰购进2辆小汽车，开通惠远至宁远(伊宁)间汽车客远，自此新疆开始有了汽车客运。丝绸之路

3、从新疆道路交通，特别是丝绸之路的发展与变化，可从一个侧面反映了新疆社会经济、政治、军事、文化的变化与交通的发展变化是密切相关的。民国初期至1949年9月新疆解放前夕，新疆道路交通发展缓慢，直到民国17年(1928年)，新疆才有了第一条公路，比中国修建的第一条公路足足晚了21年，1949年9月新疆解放时，全疆仅有简易公路3361公里，公路分布仅限于经济相对发达，地理环境较好的北疆乌鲁木齐市周围，通行能力很差，而南疆和北疆大部分地区还处于不通公路的封闭状况。新中国成立时，新疆仅有简易公路3361公里，公路密度0.2公里/百平方公里，通行能力很差，

4、自治区的公路交通就在这样低水平基础上逐步发展起来的。五十多年来，新疆公路交通基础设施建设经历了四个时期：公路交通恢复和初步建设(1950—1957年)公路交通建设初步发展(1958—1980年)公路交通建设稳步发展(1981—1995年)公路交通建设快速发展(1996—现在)（一）公路交通恢复和发展时期　　　　　(1950年—1957年)为了保证新疆政治局势的稳定和经济恢复，在这个时期，主要是恢复和小范围改善乌鲁木齐通往星星峡、伊犁、喀什、阿勒泰、塔城等公路以维持交通。这8年中，主要由国家投资3500多万元(不含交通部第一次对新藏公路的投资)

5、，到1957年底，全疆公路通车里程达到12039公里，公路通车里程比1949年底增加了3.6倍。这一时期的公路建设，保证了当时经济建设的顺利进行。（二）公路交通建设初步发展期　　　(1958年—1965年)这个时期，在“全党全民大办交通”的口号推动下，自治区掀起了公路建设高潮，建成的干线公路有：乌鲁木齐经胜利达坂至库尔勒公路，阿勒泰至独山子公路以及新疆第一条沥青路面公路——乌鲁木齐至独山子公路，新疆第一座永久式公路桥梁——呼图壁大桥；县乡公路迅速发展，达到7467公里。同时，在南疆公路干线上修建了跨越开都河、孔雀河、阿克苏河、叶尔羌河、玉龙喀

6、什河的永久式桥梁；对国道312线乌鲁木齐至伊犁、314线大河沿至喀什段铺设了沥青路面。人民解放军基建工程兵(武警交通第二总队前身)基本完成了天山独库公路新建工程，基建工程兵和新疆生产建设兵团、自治区交通部门的施工队伍在坚苦的环境下进行了315线(青新公路)茫崖至和田段的建设工程。这个时期，公路通车里程虽然增长不大，但技术等级有了质的变化，到1979年底，公路通车里程2.38万公里，但已有沥青路面5810公里，新改建了一批干线公路上的重要桥梁。（三）公路交通建设稳步发展时期（1981年—1995年）这15年中新疆公路建设有了较大发展。这个时期公

7、路建设投资为23.8亿元。竣工的国家重点建设项目有：315线茫崖至和田段，天山独库公路，314线玉尔滚大桥及野马渡伊犁河大桥；并对通往天池旅游区的天池公路进行了改造。1985年新疆实现了一级公路“零”的突破，建成了当时西北第一条一级公路乌昌公路和乌鲁木齐市迎宾路、人民路两座互通式立交桥。“七五”期间，公路建设投资3.88亿元。完成的主要项日有：国道312线星星峡至哈密、梯子泉至七克台按二级公路标准建成；呼图壁至克拉玛依二级公路；焉耆开都河北桥；中巴公路喀什至红其拉甫段扩建工程。国道216线北屯至大黄山三级公路，312线昌吉至呼图壁二级汽车专用

8、公路和哈密至梯子泉二级公路的建设。“八五”时期公路建设总投资达22亿元，这期间完成的建设项目有：国道314线赛尔墩至马鞍桥公路(即干沟工程)；博乐至阿拉山口、塔城至