丫髻沙大桥转体施工抗风稳定性分析

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1、丫髻沙大桥转体施工抗风稳定性分析郑史雄廖海黎周述华（西南交通大学土木工程学院）【摘要】本文首先通过模型风洞试验获得丫譬沙大桥转体施工时各结构的六分力系数，进而根据试验结果对大桥施工状态进行了抗风稳定性研究及风致内力分析，分析表明丫含沙大桥转体施工时不会发生风致倾覆及风致强度问题。关键词钢管混凝土拱桥转体施工抗风稳定性风洞试验一、概述广州丫髻沙大桥主桥为钢管混凝土系杆拱桥，主跨达360m，为目前国内同类桥梁之最。因桥位地形、桥下通航、桥梁结构本身的特点等原因，该桥采用转体施工工艺进行施工。其主要过程是先在支架上形成拱肋，然后坚转主拱肋至设计高度，而后又整体平转到位。在平转过程

2、中主、边拱肋均脱离了施工支架，整个结构由转盘支撑。丫髻沙大桥地处沿海台风多发区，其施工设计风速为35.4m／s。在平转时主、边拱肋悬臂长度均较大，其主拱肋悬臂水平投影长度达172m，边拱肋悬臂水平投影长度为72m，两者相差又较大，因而其所受的强风风载很大，且会力作用点又有较大的偏心。因此桥梁在转体施工过程中的抗风安全性是设计、施工等单位所十分关心的问题，本文对该桥在转体施工过程中的风致倾覆稳定性和风致内力进行了模型风洞试验及计算分析研究。丫髻沙大桥的转体施工状态结构由索塔、边拱、主拱和转盘等组成。鉴于实际结构构造、空气三维流动、风向角等的复杂性，本文采取了将风洞模型试验与有

3、限元数值分析相结合的方法进行研究。下面介绍采用该方法进行研究的主要过程及结论。二、模型风洞试验为了研究丫髻沙大桥在转体施工过程中的抗风稳定性和风致结构内力，首先应获得结构上作用的风力，对于三维空间结构来说，其风致作用力应有6个分量，即六分力。模型风洞试验的目的是通过测量风在模型上作用的六分力，进而求得相应的六分力系数，为有限元数值分析提供数据。如分别以Fx，Fy，Fz，My，Mz表示六分力，以Cx，Cy，Cz，CMx，CMy，CMz表示相应的六分力系数。则可定义：力式中，ρ为空气密度，V为风速，H和B为结构特征尺度，原则上可取任何尺寸，本文统一取H为塔高，B为两拱之间特征尺

4、度。这样，根据模型风洞试验测得的模型的六分力及试验风速，即可求得相应的六分力系数。模型试验在西南交通大学XNJD-1风洞第一试验段进行，该试验段尺寸为3.6mX3.0mX8.0m（宽X高X长），稳定风速为0.5～22.5m／s。根据试验段尺寸及测力试验的要求，将模型几何缩尺比取为1:120。模型由索塔、主拱（含撑架）、边拱和上转盘几部分构成，索塔、主拱和边拱采用不同直径的细铜棒及薄铜板焊接而成，上转盘用硬木加工而成。测力用的六分量天平安装在模型上转盘底部。为了保证模型区的流场品质，采用0.5m高的钢管立柱将模型升高。钢管立柱下端与风洞转盘相连，转盘可在水平面内作360°回转

5、，以改变模型的水平偏角（β角）。β角的定义为：当风向与桥跨向正交时且沿如图1所示x轴负向时，β=0°；当风向为顺桥向时，β=+90°表示风自主跨向边跨方向吹；β=-90°表示风自边跨向主跨方向吹。试验在均匀流条件下进行，来流速度由设置的模型上风侧的热线风速仪测量。根据倾覆稳定性及内力的计算需要，测力试验除需获得整个结构的六分力系数之外，还需分别获得索塔、主拱和边拱各自的六分力系数。为此，试验按索塔（状态一）、索塔十边拱（状态二）、索塔十主拱（状态三）、索塔十边拱十主拱（状态四）四种状态进行。这样，如取相同的结构特征尺度，由状态二所得的六分力系数减去状态一所得的六分力系数即为

6、边拱的六分力系数；由状态三所得的六分力系数减去状态一所得的六分力系数即为主拱的六分力系数，索塔和全结构各自的六分力系数分别由状态一和状态四的求得。考虑到转体施工过程中可能遭遇各个方向来风，试验的水平偏角共设置13个，即从β=-90°到β=+90°，每15°一个间隔，每个偏角情况下的六分力均由数据采集系统获得，试验风速取V＝6m／s和V＝10m／s两种，以考查雷诺数对试验结果的影响。试验表明，在每种β角情况下，由状态一、二、三获得的索塔、边拱和主拱各自的六分力系数之和。均与状态四测得的全结构六分力系数之值吻合良好。这表明，对于此类透风良好的行架结构，各部分之间的流场相互干扰作

7、用微弱，可忽略不计，按前述方法分四种状态测量索塔、边拱、主拱等各自的六分力系数是合理的。试验还表明。每个水平偏角时两种风速下获得的六分力系数基本一致。这说明在此风速范围内雷诺数影响不大，同时也避免了测量中的偶然误差。限于篇幅，本文仅给出表1所示的全结构的六分力系数。三、结构抗风性能计算分析根据丫髻沙大桥转体施工设计要求，施工时先主拱竖转然后整体平转，而主拱竖转时边拱有支架支撑，因而施工过程中风致最不利状态应为平转状态，此时，其风致内力的控制截面位于塔底和拱脚。本文采用基于三维有限元方法的桥梁结构分析程序BSSAP计