发动机常见故障分析与检修

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1、汽车检测与维修毕业设计答辩发动机常见故障分析与检修目录一阐述电喷发动机故障诊断的基本方法、程序及原则…………………………1二对电喷发动机典型故障原因进行分析、诊断、及检测流程…………………6三电喷发动机典型故障检测的操作过程……………………………………8四对主要元件、总成的构造、控制原理分析及检查方法设计…………………9五参考资料………………13发动机常见故障分析与检修—、阐述电喷发动机故障诊断的基本方法、程序及原则。电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过

2、程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。发动机每一个气缸有一个喷油嘴

3、,英文缩写为MPI,称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油嘴英文缩写SPI.称单点喷射。1.电喷发动机故障诊断的基本方法、程序。1）.基本方法（1）.看——体现维修人员的经验和水平。1.看清是什么样的车型，那年生产、什么配置。2.注意观察易发生故障的部位，通过是否被污染、密封不良、颜色发生异常变化等细节分析故障。3.看怠速质量，看发动机工况。怠速高，检测进气系统的真空软管。冷却液温度高时，在冷车时看散热器内冷却液液面高度。观察发动机所有的部件是否安装正确，所有端子（连接器）是否连接可靠，所有的接地

4、点是否可靠接地。（2）.听——是维修人员的基本功。维修人员之所以能从声音中分辨出各种不同的故障，这和他们在长时期实践中认真体会、总结有关。要从声音变化中准确地分辨出故障，就要了解各种响声的特征。（3）..摸——行家一出手即知有没有。模是维修人员常用的手法，如发动机起动困难，在起动同时手摸燃油系统进油软管，如有脉动，说明燃油泵可以工。，起动时进油软管没有脉动，说明燃油泵没有工作;应重点检查燃油泵继电器。如在检查冷却液是否需要更换时通常都是检查其冰点，相密度及外观，发现相对密度增大、液体变稠、冰点升高

5、及出现变质、变味、发泡等现象时必须更换。但也可以摸一下散热器的上下水管是否发软。即可做出准确判断。（4）.问——是查询故障的一个关键环节。通过询问了解故障是否反复出现，是否有共同特性？是否因用户的不良或不适当的使用影响车辆的运行？在前期维修中是否有保养不当？在以前的维修史上是否有故障先兆？是否存在任何驾驶方面的异常。如加速唑车、没有高速，什么车速下有异常响声等，如故障灯被点亮，要问清楚故障指示灯说明时候被点亮，行驶过程中故障指示灯在车速多少时开始点亮，行驶过程中故障灯是否闪烁?车辆同一故障是否在其

6、他地方维修过，都换了哪些部件，维修单的内容？在正常保养期内是否按期限进行维护，换油的间隔里程或时间？如发动机缺缸，火花塞和高压线使用了多少里程？同一个故障被多少家修理部门维修过，认真听取前任修理人员和驾驶员对维修过程的陈述是非常重要的，这可为维修人员的诊断确定一个合乎逻辑的加入点。（5）.试车——是故障诊断过程中一个不可或缺的环节。试车是为了再现故障。为了正确诊断故障，对诊断性提问中发现的问题进行进一步认证，创造出于故障症状相符合的条件和工况，按照症状发生时的条件进行试车。如有可能最好和用户一起进

7、行路试。试车不仅可以再现故障，使维修人员获得第一手资料，而且在利用故障指示灯、诊断仪、多通道示波仪检测故障时有时也需要路试。单一的快速路试往往不能再现故障，无法做出正确诊断。路试要么就在特定的车速进行，要么就完成一个完整的家是循环。1）.起动发动机，热机后加速到高怠速2000r/min,保持5min.2）.熄火，代发动机完全冷却后，打开点火开关至少2s，重新起动发动机，逐渐加速到60~80km/h,保持车速行驶5min.3）.停车,怠速运转30s，以50%的节气门加速到60~80km/h，保持车速

8、行驶5min。4）.停车，怠速运转1min，关闭发动机，完成一个完整的驾驶循环。2）.利用随车故障自诊断系统随车诊断是利用汽车上电控系统所提供的故障自诊断功能对电控发动机故障进行诊断方法，即利用故障自诊断系统调取故障码，然后根据故障码的提示，找出故障所在的方法。3).利用简单仪表诊断利用简单仪表诊断，就是利用以万用表和示波器为主的通用仪表，对电控发动机诊断的方法。因为电控发动机各部件均有一定电阻范围，工作时有电压输出信号和输出电压，用示波器测试元件工作时的输出电压波形，用万用表测量