《潜江项目汇报》PPT课件

《《潜江项目汇报》PPT课件》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、潜江互通立交--单喇叭方案设计汇报2012.021.概述潜江互通立交单喇叭方案位于潜江市南面，被交叉道路为章华南路，交叉桩号为K1028+400。章华南路是潜江市主要出城及城区道路，同时是S247的一段。路基宽62.9米，沥青混泥土路面。本互通是在原潜江互通的原址处修建，原互通为马蹄形的菱形互通，整个互通处于平地。潜江互通位置图原潜江互通方案潜江服务区位于潜江市南面，离潜江互通约490m。服务区匝道为沥青混泥土路面，服务区场区占地125.22亩。服务区场区在原场区的基础上改建，场区面积扩大，服务功能增强。潜江服务区方案2.技术标准⑴互通立交平面设计互通立交平面

2、设计是整个互通立交设计中最重要的一环，它直接关系到互通立交的交通容量、行车是否安全、舒适、造型是否美观。因此在平面设计中采用合理、均衡的指标，并与交通流向相适应，使互通立交的整体效果达到造型美观、线形舒展、流畅、行车安全舒适。互通立交设计依照《公路工程技术标准》（JTGB01-2003），指标选取依照《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）。①匝道设计速度互通式立交匝道设计速度一般按《公路路线设计规范》(JTGD20-2006)表11.3.1选用，互通立交的匝道设计速度采用40km/h。本路段主线行车速度100km/h。考虑到远期的发展需要，本次设计主线

3、设计速度选用120km/h。②平面设计线位置a.主线、被交路平面设计线为路基的几何中心线；b.单向单车道匝道平面设计线为行车道中心线；c.对向双车道平面设计线为路基几何中心线。③变速车道a.减速车道采用直接式、加速车道采用平行式；b.变速车道宽度采用3.5米，变速车道外侧硬路肩宽度同主线一致；c.变速车道、渐变段长度及流出角等按《公路路线设计规范》取值。⑵互通立交纵断面设计互通立交纵断面设计满足连接道路高程、坡度、交叉道路净空等条件，在匝道流出、流入位置匝道纵断面设计采用较高的技术指标，以适应车辆实际行驶的使用要求。①纵断面设计线位置a.设有中央分隔带的纵断面

4、设计线为左侧路缘带左边缘；b.未设有中央分隔带的纵断面设计线与平面设计线相同；c.对向双车道匝道的纵断面设计线与平面设计线相同。②纵断面指标a.互通立交匝道各项纵断面指标，根据设计速度按《公路路线设计规范》取值。⑶横断面布置①单向单车道匝道的路基宽度采用8.5米（断面：0.75米土路肩+1.00米左侧硬路肩+3.50米行车道+2.50米硬路肩+0.75米土路肩）；②双向双车道匝道断面为路基宽度15.5米（断面：0.75米土路肩+2.50米左侧硬路肩+3.50米行车道+0.5米路缘带+1.00米中央分隔带+0.5米路缘带+3.50米行车道+2.50米左侧硬路肩+

5、0.75米土路肩）；③双向双车道匝道连接线断面为路基12.0米（断面：0.75米土路肩+1.50米左侧硬路肩+3.75米行车道+3.75米行车道＋1.50米左侧硬路肩+0.75米土路肩）；3.交通量潜江互通的主要功能是实现汉宜高速与章华南路的交通转换。预测2020年进口交通量13282pcu/d，出口交通量12246pcu/d。4.方案设计该互通为一般互通立交，考虑收费，本互通拟采用单喇叭互通方案，主交通流方向为潜江～武汉方向，匝道收费站采用四进六出。初步拟定了单喇叭方案和两个双喇叭比较方案（见图），综合各种因素，最终确定采用B型单喇叭方案为推荐方案。推荐方案

6、总造价10938.7525万(钢箱梁)10444.5870万(混凝土箱梁)，占地249.96亩。互通在章华南路以西布置，由于潜江互通与潜江服务区相距非常近，为保证互通范围内主线具有足够的交织长度、同时确保互通和服务区交通标志不互相干扰，根据互通范围内的实际地物分布情况，最终按现有方案进行布置，互通中心离章华南路跨汉宜高速桥752m，潜江互通匝道鼻端离潜江服务区匝道鼻端最近距离925m。A匝道上跨主线，A匝道跨线桥为40米预应力混凝土T梁。互通与章华南路路采用平交和左转匝道桥的方式相连，从高速驶出的的左转车辆，可直接从匝道桥（F匝道）驶离，在一定程度上减少冲突点

7、。F匝道匝道桥采用35+50+50+35m的钢箱梁，比较方案为变截面现浇混凝土箱梁。潜江互通推荐方案整个互通区域内均是填方，受主线标高控制，A匝道填方高度较大，其他匝道主要是低填方。互通区内主线平面线形为直线，纵断面为0.3%的直坡段。互通匝道最小半径58米（内环B匝道），主要是为了满足江汉油田大型车辆进出互通的需要。整个互通考虑到主线净空、减少房屋拆迁、控制互通规模的需要进行设计。互通方案最大纵坡4.35%（E匝道），这是因为E匝道平面因受到潜江互通与潜江服务区交织段长度和线形指标的限制，平面长度不宜太长；而其纵断面又受到A匝道纵断面的制约，这两大因素导致E

8、匝道纵坡略微偏大，但在规范允许范围内。