我国小型低速电动汽车发展现状

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1、沈阳鑫轶鹰起重机械有限公司　小型低速电动汽车适用于二、三级城市和城乡结合部，是有发展前途的低成本、节能车辆，国家应出台相应标准、法规和道路交通管理制度。 　　在“节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）（征求意见稿），提出纯电动车为我国汽车工业转型的主要战略取向。已列入产品目录有9种纯电动车，只有比亚迪F3DM车投产，而它不是纯电动车而是双模式混合动力车，比亚迪e6纯电动车在全国私人购买新能源汽车现场表现不尽如人意。其它厂商纯电动车至今都没有投产计划。而在山东等地所谓山寨电动车是在低速汽车（三轮、四轮）技术上改装铅酸蓄电池

2、、电机和控制单元，价格低廉，深受广大农村欢迎，但上不了目录。因此，必须研究小型低速电动车发展和标准。“规划”中也提出了“研究针对小型低速纯电动车管理制度，适时选择个别典型城市开展示范运行，研究大规模推广的可行性”。 　　随着国家节能与新能源汽车补贴政策的陆续出台，我国重点扶持纯电动汽车的战略路线已基本确定。但由于价格昂贵、续驶里程短、使用不方便等因素，已上“公告”的纯电动汽车产品迟迟无法推出市场，个别已上市的产品也得不到消费者的认可，“热政策”遇到了“冷市场”。 　　为应对现有高端高价纯电动汽车产品有价无市的市场形势，有效利用电动汽车

3、现有技术水平，打破电动汽车消费僵局，行业专家学者纷纷建言应优先发展具有高性价比的“小型低速电动汽车”。小型低速电动汽车近年来在一些县城乡镇发展异常迅猛，处于无序状态。由于没有国家政策法规的约束，许多不具备汽车生产资质的企业开始“打擦边球”，简单拼装的“山寨版”电动汽车打着新能源汽车的环保大旗在一些地区堂而皇之地生产、销售。管理体系的缺失导致低质量、低水平、无资质的小型低速电动汽车在部分地区大行其道，已呈泛滥之势，严重影响了市场和交通秩序。 　　针对目前出现的问题，行业主管部门应在立足国情的基础上，尽快明确小型低速电动汽车的管理模式，采

4、取有效措施，引导小型低速电动汽车行业的规范发展。 　　小型低速电动汽车的概念界定 　　小型低速电动汽车集中了小型汽车、低速汽车和电动汽车特点的复合型产品。 　　小型汽车主要是从排量、尺寸上予以界定。低速汽车主要是从车辆最高设计车速或用途方面予以界定，国内外的定义有所区别，美国低速汽车定义为：最高设计车速高于32km/h且低于40km/h、总质量小于1362kg、具备基本安全装备，只允许在限速56km/h的公路上行驶。我国低速汽车即原来的农用运输车（按照GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》规定，“三轮农用运输车”更名为“三轮

5、汽车”，“四轮农用运输车”更名为“低速货车”）。纯电动汽车的定义是由电机驱动的汽车（电瓶车不属于道路车辆，不能归类于电动汽车）。 　　我国目前还没有小型低速电动汽车的明确定义，《纯电动乘用车技术条件（报批稿）》仅适用于最高设计车速大于80km/h的M1类纯电动汽车。本文所称的小型低速电动汽车产品是指的最高设计车速≤80km/h，有一定整备质量、外廓尺寸等指标约束，具备安全、节能、舒适等相应性能要求的M1类纯电动汽车，属于道路机动车辆。 　　国内小型低速电动汽车发展概况 沈阳鑫轶鹰起重机械有限公司　　据相关机构不完全统计：长江以北地区正

6、在研制或小批量生产低速小型电动汽车的生产厂家超过百家，仅山东省、河北省就有50家之多，主要企业及产品情况见表1。  　　从企业类型来看，小型低速电动汽车生产企业以民营企业居多，大都没有乘用车生产资质。进入小型低速电动汽车市场的企业有来自传统低速汽车生产企业，如时风集团等；有来自专用车和特种车辆生产企业，如山东中融电动汽车有限公司等；也有一些是场地车企业扩大产品线进入到小型低速电动汽车领域，如浙江康迪车业股份有限公司、苏州益高电动车辆制造有限公司等；还有一些是看好这个市场的新进入的企业，如河北新宇宙电动汽车有限公司等。另外，奇瑞汽车、吉

7、利汽车、江南汽车等部分具有乘用车资质的企业，为适应自发形成的小型低速电动汽车市场的需求，在本企业纯电动乘用车产品的基础上，简化技术方案、调整动力性指标，大幅度地降低了成本后，也推出了使用铅酸蓄电池的小型低速电动汽车产品，进入了《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》（表2）。  　　从经营方式来看，生产企业主要分为内销型和出口导向型。一类是主攻国内市场，如时风集团和山东中融等，国内市场主要集中在二、三级城市及城乡结合部；一类是主攻出口，如天津清源、苏州益高，主要面向北美市场，部分企业已经实现了批量出口。目前国内已形成两大小型低

8、速电动汽车的产业集群，主要有山东、河北内销型产业群（以替代客运三轮摩托车、满足城乡接合部人群及老年人出行需求为主）、江浙出口导向型产业群（原为出口场地车、沙滩车，后发展为以出口低速电动汽车为主的路线）。随着小型低速电动汽