交评要用到的资料

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1、1.1.建设项目分类交通影响评价应根据用地类型、建筑物使用性质和交通出行特征，对建设项目进行分类。根据《建设项目交通影响评价技术标准》(CJJ/T141－2010)关于建设项目分类的相关规定，结合本项目的用地类型和建筑使用功能，确定本项目大类划分为混合类(T10)，包括住宅类和商业类两大类。1.2.启动阀值分析依据《建设项目交通影响评价技术标准》(CJJ/T141－2010)的规定，城市和镇应根据本地交通系统状况以及建设项目的分类、规模和区位，确定本地建设项目交通影响评价启动阀值；建设项目的规模或指标达到或超过规定的交通影响评价启动阀值时，应进

2、行交通影响评价。建设项目报建阶段交通影响评价启动阀值应符合下列规定：表1-3住宅、商业、服务、办公类建设项目交通影响评价启动阀值取值范围城市和镇人口规模（万人）项目位置建设项目新增建筑面积（万平方米）住宅类项目商业、服务、办公类项目≥200城市中心区3~81~3中心城区除中心区外其他地区/卫星城中心区5~102~5其他地区10~204~10100~200城市中心区2~51~2其他地区3~82~5＜100-2~81~5注：1、人口规模是指正在执行的城市和镇总体规划所确定的规划期末城镇人口规模。2、建设项目建筑面积，有建筑设计方案时按总建筑面积计算

3、，无建筑设计方案时按容积率建筑面积计算；3、在同一栏中，人口规模越大、交通问题越复杂的城市和镇，其阀值选取宜越低。表？？考虑交叉口情况吧不同等级道路通行能力（pcu/h）道路等级快速路主干道次干道支路路段车道通行能力12008005003501.1项目新增交通量方向分布根据居民出行调查及项目功能，预测2020年项目产生交通出行分布见下图和表。图Error!Notextofspecifiedstyleindocument.12020年项目产生交通出行方向比例表Error!Notextofspecifiedstyleindocument.120

4、20年项目产生交通出行方向分布方向福田中心区（南）景田片区（南）华强北片区（东南）罗湖（东）龙华（北）南山（西）比例（%）31%13%18%25%1%12%晚高峰吸引量（pcu/h）21389124172783晚高峰产生量（pcu/h）1395881112455压缩较宽的中央分隔带，新辟左转专用车道，但压缩后的中央分隔带宽度对于新建交叉口至少应为2m，对改建交叉口至少应为1．5m平面交叉口一条进口车道的宽度宜为3．25m，困难情下最小宽度可取3．0m；当改建交叉口用地受到限制时，一条进口车道的最小宽度可取2．80m。出口道每条车道宽度不应小于路

5、段车道宽度，宜为3．50m，条件受限的改建交叉口出口道每条车道宽度不宜小于3．25m。渐变段最小长度不应小于20m。改建交叉口附近地块或建筑物出人口应满足下列要求：l主干路上，距平面交叉口停止线不应小于1O0m，且应右进右出。2次干路上，距平面交叉口停止线不应小于8Om，且应右进右出。3支路上，距离与干路相交的平面交叉口停止线不应小于5Om，距离同支路相交的平面交叉口不应小于30m。依据《汽车库建筑设计规范》（JB100-98），大中型汽车库（车位数51-300为中型车库，301-500为大型车库）的库址，车辆出入口不应少于2个；特大型汽车库（

6、车位数大于500）库址，车辆出入口不应少于3个，各汽车出入口之间的净距应大于15米。出入口的宽度，双向行驶时不应小于7米，单向行驶时不应小于5米。特大、大、中型汽车库的库址出入口应设于城市次干道，不应直接与主干道连接。根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012），人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的基本通行能力和设计通行能力如下表：表57人行设施基本通行能力和设计通行能力人行设施类型设计通行能力人行道（单位：人/（h*m））1800~2100人行横道（单位：人/（hg*m））2000~2400备注：hg为绿灯时间居住区道路红线转弯半

7、径不得小于6米，工业区不小于9米，有消防功能的道路，最小转弯半径为12米出图标准：图例3号内容2.5号图注3.5折算系数：大中客1.5公交2小货1大中货2.5展宽段主80次60支30渐变段主30次25支20