高速铁路加快城市化进程的作用探析

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1、2011年5月经济论坛May.2011总第490期第05期EconomicForumGen.490No.05高速铁路加快城市化进程的作用探析文/刘伟【摘要】本文围绕我国城市化侧重城市群发展模式，从高速铁路提高城市可达性、触发城市群的集聚和扩散效应、提高运输能力和位移效率、促进可持续发展等方面阐述高铁与城市群发展的关系，并提出高速铁路网的完善与我国城市群发展阶段呈正相关关系，要以高铁发展为核心，构建我国“两沿”城市群格局。【关键词】城市化；高速铁路；城市化进程【作者简介】刘伟，石家庄火车站，研究方向

2、：管理学。一、以大城市为依托的区域城市群发展模式了城市群的发展。当代城市化理论表明，各国城市化总体进程一1.高速铁路提高城市可达性，增强城市群内外般沿S型曲线变动，城市化率突破30%后进入加速阶联系。高速铁路可以解决城市两个可达性问题。首段，直到城市化率接近70%。我国城市化正处于加先，能起到点与点连接特别是中长距离的运输，高速发展阶段，但目前中国的城市化水平尚达不到世铁以其优质运输服务特点能极大地增强城市群与外界平均水平，与发展水平相近的其他国家相比，中界的流通。其次，高铁能把多个城市连接在一起

3、，国的城市化率除高于印度以外，要低于印尼(52%)、建立具备高区间可达性的区域或走廊，密切城市群菲律宾(65%)、巴西(86%)、南非(61%)等国。城市的内的联系，引发“同城效应”。集聚效益和规模效益得不到很好的发挥，成为制约2.高速铁路触发城市群的集聚、扩散效应，推经济发展、影响社会稳定与实现现代化目标的瓶颈。动生产力布局调整。城市化的基本特征是要素集随着经济的快速发展，中国社会正由生产型向聚。聚集经济是城市化的基本动力，扩散是资源聚消费型转变，城市的中心任务转为消费或服务于消集的表现，城市群

4、的形成正是聚集和扩散机制作用费。进入21世纪，随着经济发展与经济规模的扩的结果。不同于传统的运输方式，高速铁路以速度大，我国很多区域内的城市经济活动已经超出了其快、大运量等特点对产业有着较强的集聚和扩散作行政管辖范围，城市间的经济联系密切了，出现了用，从而推动区域生产力布局的调整，促进区域经协调发展的趋势。尤其在长三角、珠三角和京津冀济发展，形成协调合理的城市群落。高速铁路的速等都市密集区，一体化进程加快。同时，中东部地度优势能够节省商品和旅客在运输途中的时间，提区的城市也出现了集群化趋势，正逐渐

5、形成城市圈高效率;高速铁路的快速和大容量能够满足较大的与城市群，如长三角城市群、珠三角城市群、环渤运输需求，从而使得资源能够在整个区域城市群实海城市群、长株潭城市群、中原城市群以及武汉城现优化配置。所有这些，使得在运输业的规模经济市圈等。城市集群化的范围一般涵盖了半径为性下促使制造业向具有运输优势的区位集聚。同100～250公里的区域。时，在运输高便利下，制造业厂商对市场区位的关二、高铁时代迎来中国城市化进程的黄金时期心程度降低，从而促使制造业向周围扩散。高速铁目前，我国正处于世界上规模最大、速度

6、最快路对沿线产业的集聚与分散的往复作用，促进城市的城市化发展进程中，我国的城市群是区域经济发体系内有发展优势的产业不断发展壮大，使沿线产展中心，存在旺盛的运输需求，集群城市内部、不业结构更趋合理，城市群随之形成并完善。同城市群间有着大流量、高强度和出行时间集中的3.大大提高运输能力和位移效率。高速列车载运输需要。现有的公路、航空、水运等交通运输基客量大、速度快、密度高，时速达350公里/小时。础设施远不能达到我国城市化发展的要求，高速铁高速列车与时速120公里/小时的公路大客车相比，路网的大规模建

7、设与运营，解决了我国经济发展中前者运输能力是后者的4.6倍。根据日本在东海道长期存在的运能与运量之间的矛盾，实现了人流、新干线的统计分析结果，高速铁路的运能约是公路物流、资金流、信息流和技术流的高效流动，推动的5倍，是航空的10倍。从我国城市化发展的总体·178·布局看，邻近城市群或城市圈之间的距离一般不超距离由4小时缩短为1.3小时，长沙至广州的时间距过1000公里；城市群或城市圈的覆盖范围一般不离由8小时缩短为2.43小时，而这两个地区均已出超过250公里的区域。在500公里的运距范围内，现了

8、城镇群的融合现象。可以推断，高速铁路将使高速列车的运行速度是公路大客车的3倍，具有速得沿线城市群逐渐扩张直至融合。因此，珠三角的度优势，在1000公里左右的运距范围内，以即将开辐射和分工范围将进一步扩大，珠三角城市群将有通的京沪高速铁路为例，北京到上海直达时间4小可能从目前的广东珠江三角洲区域的9个地级市发时，旅客“门到门”的出行时间与飞机相当。展为包括武汉、长沙等众多内陆腹地城市在内的城4.高速铁路促进可持续发展。高速铁路大量节市连绵区，最终使武汉城市圈、长株潭城市群、珠约土地，