铁素体区轧制xiugai

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1、铁素体区轧制高强IF钢摘　　要本发明涉及一种铁素体区轧制高强IF钢的方法。该高强IF钢是在普通Nb+Ti-IF钢种添加微量的Mn≤1.8%、P≤0.1%、Cr≤0.5%、Mo≤0.5%等固容强化行合金元素，以提高IF钢的强度。生产该高强IF钢加热温度≤1150℃，保温0.5～1小时，开轧温度1100℃，粗轧在奥氏体区进行，粗轧压下率为80%，以细化粗轧后奥氏体晶粒；精轧在铁素体区轧制进行，终轧温度≤780℃，层流冷却后进行卷取。专利要求1.本发明涉及一种用于在铁素体区轧制生产高强IF钢的方法，在普通Nb+Ti-I

2、F钢种添加微量的钢中添加微量的Mn≤1.2~1.8%、P≤0.01~0.1%、Cr≤0.1~0.5%、Mo≤0.1~0.5%等固容强化行合金元素等固溶强化行合金元素，以提高IF钢的强度。生产该高强IF钢加热温度≤11501100¬1220℃，保温0.52～13小时，粗轧在奥氏体区进行，粗轧压下率为40%，以细化粗轧后奥氏体晶粒；精轧在铁素体区轧制进行，终轧温度≤780800-850℃，并所有精轧机的机架上进行有润滑的轧制，保证热轧板发生完全再结晶，降低轧制力，获得高表面质量，层流冷却后进行卷取。2.如专利1要求的

3、高强IF钢的成分，其特征在于采用固溶固容强化、析出强化和细晶强化等强化手段，获得较高的强度和优良的深冲性。3.按照专利1要求的轧制方法，其特征为在初轧轧机至少一个机架上进行有润滑的轧制，采用无碳热轧润滑剂，以防止轧件表面增碳。粗轧之后采用保温罩进行保温，以保证中间坯料头尾的温度均匀性。4.按照专利1要求，在进行铁素体区轧制时，所有精轧机的机架上进行有润滑的轧制，以保证热轧板发生完全再结晶。5.按照1-4的要求，所述的铁素体区轧制高强IF钢，粗轧之后采用保温罩进行保温。64．如前所述，带钢在离开最终轧制装置之后采用

4、层流冷却装置，冷却到600℃进行卷曲，在冷却装置中，用以高的位置密度放置的喷嘴将水喷在带钢上。铁素体区轧制高强IF钢的实施办法技术领域本发明不但涉及高强度和优良深冲性的高强IF钢，还涉及到通过在加热温度≤1150℃，粗轧在奥氏体区进行，精轧在铁素体区轧制进行，终轧温度≤780℃的方法，最终形成具有所要求的最终厚度的铁素体带钢的方法。技术背景伴随工业技术的发展，能源和环境问题成为重大的社会课题，汽车工业也不例外。近年来，我国汽车工业正以10％～15％的年增长率快速发展，汽车市场需求的不断变化对钢铁材料的产量和质量持

5、续提出要求。特别是汽车的减重、节能、安全和环保等方面的要求使得高强度钢板的开发和应用受到越来越多的重视。钢的强度和塑性一般是矛盾的，钢强度的提高必然会导致塑性下降，如碳锰钢（CMn）、高强低合金钢（HSLA）、各向同性钢（IS）、烘烤硬化钢（BH）、高强IF钢（HSSIF）等。IF钢是在超低碳中(一般碳含量在0.005%以下)加入微量的合金元素(主要是Ti、Nb)，使钢中的C、N间隙原子完全被固定成碳氮化合物，钢中无间隙原子存在，使得该钢种具有极优良的成形性和非时效性，但这种钢的强度往往都比较低，而传统的高强IF

6、钢通过添加P、Mn等合金元素来获得比较高的强度的同时，也极大的损害了深冲性，为满足汽车工业的发展和用户的需求的要求，这就要求一种既具有良好的深冲性又具有比较高强度的汽车用钢。而发明的该高强汽车用钢通过在普通Nb+Ti-IF钢的基础上添加微量的Mn≤1.8%、P≤0.1%、Cr≤0.5%、Mo≤0.5%等合金元素。Nb、Ti不仅保证了无间隙原子的存在，而且形成很多细小弥散的铌碳氮化合物和钛化合物。这些细小的沉淀物通过析出强化和细晶强化提高了钢的抗拉强度。Cr和Mo也可以和C、N结合形成化合物。P、Mn、Cr也起固溶

7、强化作用，Mo也是一种固溶强化元素，但是它可以在退火后通过阻止晶粒长大而产生细晶强化的作用并且可以起到延迟再结晶的作用。研究表明，均匀细小的热轧铁素体晶粒、退火前粗大稀硫的二相粒子形态以及无C、N间隙固溶原子状态，是有利于在退火过程中形成<111>//ND有利织构的三个重要因素。大量研究表明，粗大稀硫的第二相粒子形态及均匀细小的铁素体晶粒是保证IF钢{111}织构充分发展获得优异成形性能的重要条件。一般来讲，IF钢的轧制在奥氏体区进行，即粗轧精轧温度均在Ar3以上，但IF钢在奥氏体区变形时呈现出典型的加工硬化和动

8、态回复。并且由于IF钢γ-α转变温度较高，难以保证IF钢在奥氏体区终轧，而容易实现铁素体区轧制，在铁素体区变形时，由于溶解的Nb阻止动态回复，变形较小时，由于不可移动位错的增加，就会引起流动应力的迅速、近似线性的增加。对于奥氏体区轧制，主要的软化过程是数秒内所发生的静态再结晶（StaticRecrystallization），而对于铁素体区轧制，软化主要是回复引起的。在铁