螺山干渠、新堤排水河大桥水上施工方案

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1、第一章螺山干渠大桥水上作业施工方案一、工程简介螺山干渠特大桥中心桩号为K77+724，跨越螺山干渠。螺山干渠特大桥分左、右两幅修建，桥面行车道净宽为2×11.5m，桥跨结构形式为：4x(7x20)(预应力砼后张先简支后连续小箱梁)+(50+2x85+50)(预应力砼刚构-连续梁组合体系)+7x20+2x(6x20)(预应力砼后张先简支后连续小箱梁)，桥梁全长1216m(含耳墙长度)；下部结构桥台采用承台分离式台，桥墩采用柱式墩及板墩，墩台均采用桩基础。设计时所采用的平面坐标系为1980西安坐标系--3°带中央子午线113°30′00″，高程系统为1985国家高程系统，左

2、右幅设计高程线距道路设计中心线各1.0m。桥位所在地段处于长江中游地段的江汉平原东南部。所经地段为第四系全新统冲湖积平原，海拔高程多在21～26m之间，地势平坦开阔，多为农田，区内河网交错、沟渠纵横、鱼塘密布，地貌特征为长江一级阶地，属冲湖积平原地貌单元。桥位跨越河流和地方公路，桥址范围地面标高22.00～25.50m。根据鄂交港航道【2011】280号文件复函的精神采用标准如下：通航净宽：80m；最高通航水位：24.3m；航道等级：Ⅳ级；防撞标准：船舶吨级按500吨计算防撞。主桥上部结构采用(50+2×85+50)m预应力砼刚构-连续组合体系，纵向梁段划分为6.38m

3、(边跨现浇段)+2.0m(边跨合拢段)+(6×4m+5×3m)(11个悬浇段)+5.0m(0#梁段)+(5×3m+6×4m)(11个悬浇段)+2.0m(中跨合拢段)+(6×4m+5×3m)(11个悬浇段)+5.0m(0#梁段)+(5×3m+6×4m)(11个悬浇段)+2.0m(中跨合拢段)+(6×4m+5×3m)(11个悬浇段)+5.0m(0#梁段)+(5×3m+6×4m)(11个悬浇段)+2.0m(边跨合拢段)+6.38m(边跨现浇段)。箱梁采用挂篮悬臂现浇施工，其中0#、1#块采用托架或支架现浇施工，合拢段采用挂蓝现浇施工，边跨现浇段采用支架现浇施工。4主梁采用C5

4、0混凝土，半幅桥宽12.5m，采用单箱单室断面，箱宽6m，两侧悬臂翼缘板宽3.25m。主墩均采用板墩，墩身顺桥向2.4m，横桥向与主梁底同宽为6m。左右幅桥均采用矩形承台，顺桥向宽6.6m，横桥向长10.6m，厚3.0m。基础采用双排桩，半幅桥基础由6根Ф160cm钻孔灌注桩组成，按端承桩设计，桩底嵌入中风化白云岩不小于8m，桩底持力层的连续厚度不小于12m。过渡墩采用Ф160cm双柱式墩，横桥向间距5m。左右幅桥承台顺桥向宽6.05m，横桥向长7.3m，厚2.5m。半幅桥基础由4根Ф130cm钻孔灌注桩组成，按端承桩设计，端承桩要求桩底嵌入中风化白云岩不小于5m，桩底

5、持力层的连续厚度不小于8m。二、水上施工方案螺山干渠特大桥跨越螺山干渠，按螺山干渠通航水位，29#和30#两处主墩处于水中，其它桥位的施工均不会对螺山干渠的通航造成影响。为满足施工和通航，根据现场实际情况，本着安全、经济、适用和不影响通航的原则，拟定施工方案。29#和30#位于河床边上，水位较浅，施工时采用钢板桩围堰与陆上施工便道相连接进行施工，此施工既能满足螺山干渠的通航要求，又比较利于桥梁桩基础及下部结构的施工。螺山干渠又名排涝河，属季节性河流，水位及流量变化较大，通航等级规划为Ⅳ级，4设计主桥有一个85m的通航孔（29#~30#），钢板桩围堰完成后通航净宽为75.

6、4m。当地水文资料显示，当地汛期为每年的6月至9月，所以螺山干渠大桥主桥桩基础和桥梁下部结构安排在2013年10月到2014年5月之间的枯水季节完成施工。由于工期比较紧张，2013年10月进行螺山干渠29#和30#墩陆上施工便道的施工，在陆上便道施工的同时进行29#和30#墩钢板桩围堰的施工。在完成桥梁桩基础和下部结构施工后拆除钢板桩围堰，以减小对航道的影响。螺山干渠特大桥27#-29#墩之间在螺山干渠枯水季节处于浅滩，局部地方存在少量淤泥，淤泥厚度比较薄。27#--29#墩之间陆上施工便道采用碎石土进行填筑并压实，在29#墩桩基础施工前进行钢板桩围堰的施工。陆上施工便

7、道连接29#墩，29#墩左侧、右侧和前方施打钢板桩围堰。螺山干渠特大桥主桥30#墩陆上施工便道和钢板桩围堰施工参照29#墩。螺山干渠特大桥主桥陆上施工便道及钢板桩围堰布置如下页图所示：陆上施工便道和29#及30#墩钢板桩围堰完成后，即进行主桥钻孔灌注桩的施工。主桥桩基础采用冲击钻成孔作业，墩身在承台基础上施工，箱梁为挂篮悬臂现浇箱梁。具体施工方案如下：1、钢板桩打插施工前对其进行放样定位，考虑到承台施工空间，围堰净空保证承台至钢板桩围堰内壁距离为1.0m，确保后期承台施工用足够的操作空间。根据施工现场实际情况，施打钢板桩长度初步设定为12