市政公用工程实务复习资料

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1、市政公用工程实务复习资料p4路基的性能指标：1.整体稳定性：路基具有足够的稳定性，以发挥路基在道路结构中的强力承载作用。2.变形量控制：尽量控制路基、地基的变形量，才能给路面以坚实的支承;路基：整体稳定性、变形量；基层：承载力、刚度、抗冲刷能力、抗变形能力、整体性好，不透水性好；路面：承载能力、平整度、温度稳定性、抗滑能力、不透水、噪声量。p6水泥混凝土道路基层作用：①防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；②与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；③为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，④

2、并改善接缝的传荷能力。调节路基可能产生的不均勻沉降,宜加设半刚性垫层.垫层主要考虑温度和湿度。道路设计总厚度小于最小防冻厚度要求时，设置垫层；水文地质条件不良的土质路堑，路基土湿度较大时，设置排水垫层；路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，加设半刚性垫层。沥青混合料：沥青+粗骨料+细骨料+矿粉+聚合物+木纤维素，改性沥青：沥青+橡胶+树脂+高分子聚合物+改性剂。SMA：沥青+矿粉+纤维稳定剂矿粉是sma中；　改性沥青与AC不同，改性沥青混合料掺加：磨细的橡胶粉、树脂、高分子聚合物、其他外掺剂改性沥青SMA路面有非常好的高温抗车辙能力、低

3、温变形性能和水稳定性，且构造深度大，抗滑性能好、耐老化性能及耐久性等路面性能都有较大提高。适用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道单向行驶的城镇主干道和城镇快速路。再生沥青混合料性能试验指标有：空隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定度、流值等。再生沥青混合料的检测项目有车辙试验动稳定度、残留马歇尔稳定度、冻融劈裂抗拉强度比等，其技术标准参考热拌沥青混合料标准。再生沥青混合料中旧料含量：如直接用于路面面层，交通量较大，则旧料含量取值低，占30%~40%；交通量不大时用值高，旧料含量占50%~80%。高液限黏土

4、、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。面层混凝土板通常分为普通(素)混凝土板、钢筋混凝土板、连续配筋混凝土板、预应力混凝土板等。目前我国多采用普通(素)混凝土板。从材料上，路基可分为土方路基、石方路基、特殊土路基。高等级沥青路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层。热拌密集配沥青混合料中天然砂用量不宜超过骨料总量的20%。SMA、OGFC不宜使用天然砂城镇道路按照结构强度分：高级和次高级路面；按照力学性能分：柔性

5、和刚性路面路面从力学特性上，属于柔性路面的是沥青混凝土面层、沥青碎石面层、沥青贯入式碎（砾）石面层11城镇沥青路面结构组成的基本原则，是（ABCDE）。A.城镇沥青路面结构由面层、基层和路基组成，层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。大部分道路结构组成是多层次的，但层数不宜过多。B.行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于0.3； 土基回弹模量与基层〔或底基层）

6、的回弹模量比宜为0.08~0.4。C.按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设基层和面层等结构层。D.面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。交通量大、轴载重时，应采用高等级面层与强度较髙的结合料稳定类材料基层。E.基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层；在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。路基施工技术流程：一、准备工作；二、附属构筑物；三、填方、挖方、石方路基的土石方施工；四、质量检查与验收。一、准备工作：1、导行交

7、通；2、安全技术交底；3、放线测量填方路基最后碾压应采用不小于12吨级的压路机。沟槽的回填土压实度应符合《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008)的规定，管顶以上500mm范围内不得使用压路机；当管道结构顶面至路床的覆土厚度不大于500mm时，应对管道结构进行加固；当管道结构顶面至路床的覆土厚度在500-800mm时，路基压实应对管道结构采取保护或加固措施土的性能参数：1、塑限Wp：土由可塑状态转变为半固体状态时的界限含水量为塑性下限，称为塑性界限，简称塑限；2、液限WL：土由流动状态转为可塑状态时的界限含水量为塑性

8、上限，称为液性界限，简称液限；3、含水量W：土中水的质量与干土粒质量之比；4、孔隙比e：土中空隙体积与土粒体积之比；5、空隙率n：土中空隙体积与土体积(含三相)之比；6、天然密度ρ：质量与体积之比；7、液性