汽车电器课程结课论文模板

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1、北京理工大学珠海学院2011届本科生毕业论文汽车电器课程结课论文学院机车学院专业：姓名：任课老师：车辆工程专业10级1班刘法彬学号：职称：1004030111037郭新民教授中国·珠海二○一三年十一北京理工大学珠海学院汽车电器课程论文北京理工大学珠海学院汽车电器课程论文论汽车电器的正确应用摘要----------文字不少于200字关键词：-----；-------；--------。I北京理工大学珠海学院汽车电器课程论文目录1前言12汽车电器的正确运用22.1发电机不能给蓄电池充电的故障如何检测排除2.2起动机不工作的故障如何检测排除2.3汽车点火系不工作的故障如何检测排除2.4电控

2、汽油喷射系统中水温、节气门位置和氧传感器如何检测2.5防抱死制动系统如何如何改进汽车紧急制动时的方向稳定性3结论参考文献致谢I北京理工大学珠海学院汽车电器课程论文1前言总结48学时的学习，有哪些收获？掌握了哪些知识？哪些技能得到了提高？2（要求论文字数2600—3000字）2.1发电机不能给蓄电池充电的故障如何检测排除2.2起动机不工作的故障如何检测排除2.3汽车点火系不工作的故障如何检测排除2.4电控汽油喷射系统中水温、节气门位置和氧传感器如何检测1.水温传感器水温传感器的检测读数据流，和实际情况对比。检测线路：正极与车身，正极与负极。检测水温传感器的电阻值，看是否正常。2.节气门

3、位置传感器（1）测节气门位置传感器电阻首先拔下传感器线束连接器，然后用万用表检测信号输出端子VTA与搭铁端子E2之间的电阻。当传感器处于初始状态（即止动螺钉与挡杆之间的间隙为0）时，电阻应为200～600Ω；当节气门全开时，电阻应为1500～3000Ω，若电阻为无穷大，说明滑臂与镀膜电阻接触不良，需更换传感器。检测传感器电源端子Vcc与搭铁端子E2之间的电阻时，电阻应为1000～10000Ω。若电阻无穷大是，说明线束与端子接触不良或断路，传感器存在故障。（2）检测电源电压和信号电压检测时，接通点火开关，用万用表直流档检测传感器的电源电压，应为5.0V，当节气门关闭时，检测传感器的信号

4、电压，应为0.5～1.0V；当节气门开度逐渐增大时，信号电压应随之升高；当节气门全开时，信号电压应为4.0～4.8V。若检测结果与此不符，应更换传感器。3.氧传感器5北京理工大学珠海学院汽车电器课程论文氧传感器对汽车电子控制燃油喷射发动机正常运转和尾气排放的有效控制起着至关重要的作用，一旦氧传感器及其连接线路出现故障，不但会使排放超标，还会使发动机工况恶化，导致怠速熄火、发动机运转失准等各种故障。因此，适时地对氧传感器进行监测和观察，对保证汽车在良好状态下运行很重要。方法/步骤1.凡装有用三元催化转换器降低排放污染的发动机，氧传感器是必不可少的。为了使三元催化转换器的发动机达到最佳的

5、排放净化效果，必须把可燃混合气的空燃比保持在理论空燃比附近很窄的范围内，空燃比一旦偏离这个值，三元催化剂对一氧化碳、碳氢化合物和氧化氮的净化能力将急剧下降。氧传感器就是用来监测实际空燃比与理论空燃比相比较是浓还是稀的一个重要装置。氧传感器一般安装在排气歧管或者前排气管内，通过导线连接器与电子控制器(ECU)相连接。目前，氧传感器有两种不同的结构形式：一种是以氧化锆为测试敏感元件的氧化锆式传感器，另一种是利用二氧化钛为敏感材料的氧化钛式传感器。　　这些敏感材料在高温时与废气中的氧发生反应，输出微弱的电压信号。随着废气中含氧量的不同，产生和输出的电压值不同，从而对废气中氧的含量进行监测。

6、例如，对氧化锆式传感器而言，传感器内侧通大气，外侧暴露在排气管中，高温时(400℃以上)，若氧化锆内表面处气体中所含氧的浓度，与外表面处气体所含氧的浓度有很大差别，氧化锆元件内、外侧两极间就产生一个电压。当混合气浓度较稀时，排气中氧的含量较高，传感器元件内、外侧浓度差别很小，氧化锆传感器产生的电压低(接近0伏);反之，混合气过浓，在排气中几乎没有氧，传感器内、外两侧氧的浓度相差很大，氧化锆元件就产生高电压(约1.0伏)。这样，通过监测废气中氧的含量，进而监测到可燃混合气中空气与汽油浓度的比例变化。氧传感器是在高温环境下工作的，汽车行驶十万公里就应该更换之。氧传感器的主要损坏形式有两种

7、，一种是被碳粒堵塞，电子控制器(ECU)会发出减少喷油量的指令，使混合气过稀;第二种是尘土和机油堵塞氧传感器与大气的通孔，电子控制器又会指示喷油器多喷油，引起混合气过浓。如果使用了含铅汽油或者发动机在维修时使用了不合要求的硅密封胶，还会造成氧传感器早期损坏。　　氧传感器性能的检查分为三种情况，一是检测传感器电阻;二是测量氧传感器电压输出信号的变化;三是观察氧传感器外观的颜色。5北京理工大学珠海学院汽车电器课程论文　　检查氧传感器电阻。当发动机温度达到正常后