地铁接触网关节式刚柔过渡紧急施工技术探讨

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1、地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术探讨　　摘要：地铁线路作为民生工程，施工质量的好坏直接影响后期运营维护及市民满意度。因此，提升地铁线路关键点的施工质量显得尤为重要。刚柔过渡作为地铁接触网的施工关键点，施工方法及施工技术必须合理选择、优化。该文重点对地铁接触网关节式刚柔过渡施工的技术要求、装配要点及施工注意事项进行详细分析，可供参考。　　关键词：地铁接触网关节式刚柔过渡施工注意事项　　中图分类号：U225文献标识码：A文章编号：1674-098X（2015）12（c）-0072-02　　刚柔过渡指的是刚性悬挂与柔性悬挂接触网实现无缝对接、平滑过渡的一种装置，是地铁接触网整体施工中尤为重要的一环

2、[1]。为了使地铁接触网整体施工质量得到有效提高，合理、科学地应用相关施工技术及施工方法非常关键。　　1地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术要求　　地铁接触网刚柔过渡施工时包含以下6点技术要求：（1）刚柔过渡部位电连接线及接地装置需完好无损且安装牢固、可靠；（2）关节式刚柔过渡处的切槽式刚柔过渡元件不受水平力，各定位点的导高满足受电弓的工作压力；（3）受电弓与柔性悬挂下锚底座及下锚支悬挂之间的距离均需≥100mm；（4）刚性锚段关节处受电弓驶入点及驶出点均需抬高，抬高高度需保持在2～5mm范围内；（5）刚性悬挂带电体与柔性悬挂下锚底座及下锚支悬挂之间的距离应≥150mm；（6）关节式刚柔过渡处刚

3、性悬挂接触线抬高的高度比相邻悬挂点部位柔性悬挂接触线要高，其高出高度控制在30～50mm范围内，同时确保受电弓双向平滑过渡，避免固定拉弧、钻工及脱弓。　　2地铁接触网关节式刚柔过渡的施工要点　　2.1刚柔过渡处测量及定位工作的重要性　　地铁接触网关节式刚柔过渡装配前，需进行精确测量定位。合理装配是基于精确测量定位的前提下，两者承前启后、关系密切。只有在确保装置测量定位合理、科学的基础上，刚柔过渡处的装配质量才能得到有效保障。一般情况下，刚柔过渡装置宜设置在直线区段，因为曲线区段存在线路超高。在对关节式刚柔过渡进行调整时，由于刚性悬挂与柔性悬挂需同时进行，曲线超高对调整难度提出了更高的要求。因

4、此，建议刚柔过渡设置在直线段。但在实际施工过程中，受环境和地段的影响，刚柔过渡必须设置在曲线段方可满足要求。基于整体分析，曲线区段的设置要比直线区段的设置更为复杂，下面就针对曲线区段的设置进行详细分析。　　2.2曲线区段的测量及定位　　进行曲线区段接触线及承力索下锚位置确定时，需对因超高引发的吊柱偏移数值进行考量。如果接触线下锚位置与正线刚性悬挂点存在冲突，需及时调整正线跨距，保证接触线下锚吊柱处在腕臂吊柱和刚性悬挂点之间，以此保证接触线和吊柱间的绝缘距离[2]。以某地铁线路接触网系统为例，由于在实际施工过程中采取了曲线设置方法，导致接触线与承力索下锚时要求更高，具体包括：（1）接触线工作支

5、下锚来时，需将下锚高度控制在4530mm，同时保证与线路中心的距离控制在100mm；（2）当吊柱长度<1m时，勿需设置拉线；（3）承力索下锚时下锚高度需控制在4650mm，并与线路中心的距离控制在500mm；不管吊柱多长，均需设置拉线。　　2.3下锚位置的确定　　在进行下锚位置确定时，需做好以下计算：（1）接触线下锚位置确定时涉及的计算。在计算过程中，需以刚性锚段关节汇流终端抬高值为依据，同时结合上翘位置的水平距离及工作支接触线下锚高度，对刚性锚段关节首个悬挂点到工作支接触下锚之间的距离进行计算；（2）承力索下锚位置确定时涉及的计算。需要对刚柔过渡位置接触线的导高及拉出值进行考虑。承力索下锚

6、位置通常在刚性锚段关节最末悬挂点前1m，同时需充分控制好承力索下锚位置的偏离值，确保其偏离线路中心500mm范围内；（3）腕臂吊柱位置的确定。腕臂吊柱定位时，需以设计图纸为依据，根据设计图纸设定的位置，将腕臂吊柱在接触线与承力索下锚对侧进行定位，同时保证吊柱不会超过车辆限界；（4）保证腕臂和非支及工支之间的绝缘距离。做好以上4点，方可保证下锚位置的精准与合理性。　　2.4汇流排首锚段的、切槽式汇流排刚性过渡元件安装　　设定刚柔过渡起始点的时候，要严格按设计图规定进行，在过渡段汇流排安装时，要从刚柔过渡端开始进行，再向正线区间慢慢推进，在经过过渡区段区域时，汇流排各点的拉出值范围要在100mm

7、；在进行安装切槽式汇流排时，要严格按照图纸要求进行，要注意的是拉出值各点都为100mm，而且要保证其处在平衡状态中。　　2.5刚柔过渡元件的接触线导入安装　　在柔性接触线安装时，用复合导电脂涂抹其两凹槽内壁上，然后将嵌入切槽汇流排，工具一般使用刚性架线小车。在导入后，要立即安装固定切槽式汇流排前面7组配套螺栓，注意拧紧力要小于等于60mm；并注意防止导线滑出汇流排嵌槽，一般采取在后面凹槽安装锚固线夹的办法。将