顶管与开挖结合施工

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1、筼筜湖综合整治吕岭路污水排放管道工程A标K0+880~K1+740段施工设想一、工程概况筼筜湖综合整治吕岭路污水排放管道工程是筼筜湖流域综合整治工程的一部分。本工程服务于滨北1#污水泵站，为泵站出水压力管道，沿湖滨北路（莲岳路口）至吕岭路（金泰路口）铺设污水压力管道，设计终点位于吕岭路与金泰路交叉口，新建污水管道3592.6米。管道开挖主要位于现状机动车道、辅道、人行道及绿化带上，管道施工完后，对破坏的道路等按原状进行恢复。本项目分成A、B两个标段，其中A标段为我司中标施工标段，桩号为：K0+105~K1+740，主要施工内容为污水管道工程、路面破除及恢复等工程。本工程K0+105~

2、K0+880段管位布置在湖滨北路道路北侧辅道下，目前已经施工完毕。K0+880~K1+170段污水管经过地铁1号线吕厝站范围，目前吕厝跨线桥已经拆除，吕厝路口道路中心因为轨道施工已经进行了围挡，该段交通流量大，且该段道路修建较早，地下管线经过多次扩容、改建，错综复杂；K0+510~K0+740需横穿台湾街路口，并在k1+620处下穿现状5.42*2.7雨水箱涵，在K1+700处斜穿至北侧辅道。二、施工布置为了更好的完成本次工程，我部组织人员进行了工程现场踏勘、测量。为确保工程顺利施工，我部对本项目未施工管道拟采取以下分段施工方式：1、第一施工段（K0+880~K1+170）由于目前轨

3、道一号线吕厝站开始施工，吕厝跨线桥已拆除，吕厝路口交通压力巨大，原预定的横穿吕厝路口采用明挖敷设的施工方法已不可行，横穿吕厝路口及吕岭路部分路段施工我部拟采用非开挖顶进的施工工艺进行施工，以减少对吕厝路口、吕岭路现状交通影响。该段需在K0+880布置顶管接收井、K1+000布置顶管工作井、K1+070布置顶管接收井、K1+170布置顶管工作井。湖滨北路北侧辅道K0+880处占用部分人行道及一个机动车道设置顶管接收井。利用地铁1号线吕厝站二次围挡重新交通组织行车道中间的导流岛，即K1+000处设置顶管工作井，此工作井向K0+880及K1+070位置接收井顶管。利用重新交通组织行车道中间

4、的导流岛，即K1+070处设置顶管接收井，接收K1+000及K1+170工作井顶进的管道。K1+070处接收井，占用轨道1#线吕厝站二次围挡重新交通组织后的调头区，施工期间需占用整个调头区施工，社会车辆可在吕厝圆盘进行调头。K1+170处工作井，占用轨道1#线吕厝站二次围挡重新交通组织后的路中导流岛，施工期间需占用导流岛右侧一个车道施工。2、第二施工段(K1+170~K1+460)K1+170~K1+460段采用开挖直埋敷设的施工方式，在吕岭路围挡路中心线南侧两个车道7m进行施工。施工期间吕岭路南侧还有2个车道供社会车辆通行。3、第三施工段(K1+460~K1+740)为确保施工期间

5、不影响吕岭路台湾街路口现有交通，横穿台湾街路口段拟采用顶管施工。K1+600处埋有5400*2700箱涵，无法明挖施工，拟在K1+580~K1+740段采用顶管施工工艺。该段需设置K1+580顶管工作井、K1+460接收井、K1+740接收井。在吕岭路K1+580处设置顶管工作井，分别向K1+460、K1+740接收井顶进管道。K1+460接收井需占用吕岭路南侧2个车道及北侧1个车道围挡施工，施工期间吕岭路南侧保留2个车道、北侧保留3个车道可供社会车辆通行。在吕岭路台湾街路口导流岛道K1+580处设置顶管工作井，需占用吕岭路往台湾街的右转弯车道及部分人行道，需将吕岭路往台湾街的右转弯

6、车道改至人行道上。K1+740处接收井需占用吕岭路台湾街～江头东路（K1+720-K1+790）之间北侧辅道封闭施工。三、施工进度由于吕岭路修建较早，地下管线历经多次扩容、改建，错综复杂，部分现状横穿管线不可避免与本工程新建管线相交，局部现状管线距离新建管线开挖范围较近，实施过程中需采取相应措施保护，施工时，对有管线交叉的位置全部采用人工开挖，造成对施工速度较慢，加上钢板桩施工，路面结构层分段破除、恢复、养护及天气影响预计K1+170~K1+460段施工时间需要2个月。K0+880~K1+170段顶管施工、K1+460~K1+740段顶管施工，需设置多个工作井和接收井，采用沉井施工工

7、艺，施工顺序为：沉井制作→井内土方开挖、沉井下沉→沉井外壁土方回填→封底→顶管设备安装→分节顶进钢管→沉井内管道施工→顶板施工→路面恢复等，施工时间需要180天。四、造价情况K0+880~K1+170、K1+460~K1+740段改为顶管施工工艺完成施工，需设置顶管工作井3座（K1+000、K1+170、K1+580）；设置顶管接收井4座（K0+880、K1+070、K1+460、K1+740）；管（DN1200*20焊接钢管）620米。平均每米造价约20