《技术发动机》PPT课件

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1、汽车新技术模块——发动机部分学习内容混合动力柴油机共轨汽油机缸内喷射可变配气相位与气门举升系统一、可变气门正时与举升系统日产:VTC(CVTC)丰田：VVT-I(VVTL-i)宝马：VANOS(DoubleVANOS)(Valvetronic)少了节气门本田：VTEC(i-VTEC)大众VVT马自达S-VT(静态凸轮轴,油泵控制，称为燃油控制阀OCV。可变配气相位怠速时：进气门延时关闭。扭距调整：转速在1000／min以上时，进气门提前关闭。左侧凸轮轴调整器向下，右侧调整器向上运动。功率调整转速在3700rpm以上时，左侧凸轮轴调整器向上，右侧调整器向下运动，进气门延迟

2、关闭凸轮调节器进气门迟后关高速时高速进气门开、关时刻：发动机转速高时，进气管内气流快，活塞在向上运动过程中，混合气应可继续涌入气缸，为增加混合气量，进气门延迟关闭。功率调整调整功率时，链条下部短，上部长，进气门延迟关闭。进气管内气流速高，气缸充气量足。因此高转速时，功率大。本田雅阁发动机可变配气相位系统组成本田雅阁发动机可变配气相位工作原理本田雅阁发动机可变配气相位工作原理二、汽油机缸内喷射1、发展过程及现状1954年，第一辆匹配4冲程汽油喷射发动机的轿车诞生了，它就是奔驰300SL。2001年7月的勒芒24小时耐力赛上获胜的奥迪R8，它匹配着带双增压的V8FSI直喷发

3、动机。出色的表现使它领先一圈，良好的燃油经济性使它延长了加油的间隔，有力证明了直喷不仅有出色的动力表现，燃油还要节省8%。不仅是这些，R8车手认为发动机动力反映敏捷且非常到位。奥迪可变气门升程系统(AudiValveliftSystem)在发动机高负载的情况下，AVS系统作动将凸轮向右推动7毫米，使角度较大的凸轮得以推动气门顶杆；在此情况下，气门升程可达到11毫米，以提供燃烧室最佳的进气流量和进气流速，实现更加强劲的动力输出。而在发动机低负载的情况，为了追求发动机节油性能，此时AVS系统则将凸轮推至左侧，以较小的凸轮推动气门顶杆。此时气门升程可在2毫米至5.7毫米之间进

4、行调整，由于采用不对称的进气升程设计，因此空气以螺旋方式进入燃烧室；在搭配特殊外廓的燃烧室和活塞头设计，可让汽缸内的油气混合状态进一步优化。奥迪AVS可变气门升程系统可以在700至4000RPM转速之间工作，AVS系统的最大优点在于可降低7%的油耗。特别是以中转速域进行定速巡航时，AVS系统的节油效果最为明显。最节省燃油，最高可达20%还有较大的开发潜力2、缸内喷射优点燃油节省率从----到%电子调节冷却系统凸轮轴正时调节废气再循环可变压缩比气缸关闭稀混合气模式（均质）全可变气门机构（机械式）电子气门机构汽油直喷装置差异范围VVT-I,I-VTEC国内日系车发动机技术水

5、平，燃油消耗水平迈腾装备的TSI发动机技术水平，燃油消耗水平，潜力明显优于日系车发动机技术进步，油耗降低趋势节油实力节油潜力产品知识概述摘自一汽大众网站FSI是FuelStratifiedInjection的词头缩写，意指燃油分层喷射，是直喷式汽油发动机领域的一项创新的革命性技术。奥迪采用的FSI®燃油直喷技术在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术，并引领了汽油发动机的发展趋势。将燃油直接喷射入气缸的FSI发动机相比传统的将燃油喷射至进气歧管的发动机的优点在于：·动力性显著提高·输出更高的扭矩和功率

6、·同时燃油消耗降低可达15％缸壁热损耗小由于分层充气模式的燃烧只发生在火花塞附近，所以缸壁上的热损耗是很少的热效率提高了燃烧区域（分层充气模式）废气再循环率高强制分层充气可使废气再循环率高达35%废气再循环:在分层充气模式总发生在均质模式（转速低于40001/min且中等负荷时）发生，但在怠速时不发生压缩比高吸入的空气通过直接喷入燃烧室来冷却下来降低了爆震的可能性可提高压缩比，这就提高了压缩终了压力热效率提高了3、奥迪系统的工作原理工作模式共有三种工作模式：分层充气模式均质稀混合气模式均质混合气模式分层充气模式进气节气门打开（节流损失小）进气歧管翻板封住下进气道,于是空

7、气运动就加速了吸入的空气呈旋转状进入气缸节气门进气歧管翻板上进气道旋转气流气流凹坑分层充气模式喷油喷油开始于约上止点前60°喷油结束于约上止点前45°燃油被喷射到燃油凹坑内喷油时刻对混合气的形成有很大影响高压喷油阀燃油凹坑气流凹坑分层充气模式混合气形成混合气形成只发生在40°-50°曲轴角之间如果曲轴角小于这个范围无法点燃混合气如果曲轴角大于这个范围混合气就变成均质充气了空气-燃油比=1,6-3混合形成区分层充气模式燃烧只有混合好的气雾被点火燃烧混合好的气雾周围的气体起隔离作用缸壁热损耗小热效率提高了点火时刻范围窄燃烧区均质稀混合气