航海设备 操作维护须知

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1、AIS操作维护须知一、船载自动识别系统(AIS)的操作导则目的1.本导则旨在推广船载自动识别系统（AIS）的安全和有效的使用，特别是要告知船员AIS的操作，局限性和使用前景。所以应该结合本导则操作AIS.2．使用船载AIS之前，使用者必须完全理解本导则的原则，并且必须熟悉设备的操作，包括对所显示数据的正确理解。附件1中载有对AIS系统，特别是关于船载AIS（包括其部件和连接）的描述。3.SOLAS公约第V/19条中包括了国际上通过的船载AIS要求。SOLAS公约要求在一个阶段内(2002年7月1日至2008年7月1日）逐步在一些船舶上安装AIS

2、。另外，特殊类型船舶（如军舰、海军辅助舰船和政府拥有／运行的船舶）并不被要求安装AIS。并且，小型船舶（如休闲船舶、渔船）和其他一些船舶都被免除安装AIS。此外安装AIS的船舶可能关闭了该设备。因此，使用者应注意AIS提供的信息可能并没有给出附近船舶的完全或正确的信息，并注意本导则中关于AIS固有局限和在避碰情况下使用的指导。AIS目标4.AIS旨在提高：海上人命安全；航行的安全和有效性；保护海上环境。SOLAS公约第V/19条要求AIS船对船交换数据并使用岸基设施。因此，AIS的目的是帮助识别船舶：协助跟踪目标；简化信息交换（如减少口头必须的

3、船舶报告）；以及提供附加信息有助于了解各方面的情况。总之，无论是在岸基监视站或者船上，AIS将提高值班驾驶员的可使用信息的质量。AIS必将成为对导航系统（包括雷达）信息来源的一个补充，因而它是一种增强使用者对交通状况了解的重要工具。5．船载AIS:--不间断的向其他船舶和VTS站传输船舶自身的数据；--不间断的接受其他船舶和VTS的数据；和--显示这种数据6当和有关图象显示系统同时使用时，AIS的一个很大的便利就是通过目标船舶传输的船位信息从计算预计相遇最近点(CPA)和预计相遇最近时间（TCPA）中快速、自动地提供有关信息。7AIS主要在两个

4、专用VHF频道上工作。如果这些频道无法在本地使用，根据岸台的指令AIS能够自动转到指定的替代频道．如果没有AIS或者GMDSSA1海区岸台，则AIS应人工切换。8实际上，该系统的容量是无限的，可以允许许多船舶同时进入。9如果陆块不是很高，AIS能够在VHF/FM范围内察觉河道急弯和岛屿后面的船舶。根据天线的高度，海上期望典型值为20到30海里。利用中继站，那么船舶VTS站的畏盖范围可以进一步得到改善。10船载AIS可以持续不断地自动地传输信息，而不需要值班驾驶员的干预或注意。而岸基AIS可通过“轮询”某一特定船舶要求更新信息，或者“轮询”某一指

5、定海区内所有船舶。但是岸站只能增加而不能减少船舶报告率。船舶传输的AIS信息船舶数据内容船舶传抽的AIS信息船舶数据内容11船舶传输的信息包括以下三种不同类型：--固定或静态的信息，即在AIS安装后输入的信息，只要不更改船名也不进行重大船舶类型的改装就无须更改。--动态信息，即，除了航行状况信息，从与AIS连接的船舶感应器中自动更新的信息；--与航行有关的信息，可能猫要在航行中人工输入和更新。12下表列出了上述有关信息的详细情况：信息项目信息产生、类型及其质最静态：MMSI（海上移动服务识别号）安装后设定注：如果更换船东则需修改呼号和船名安装后

6、设定注：如果更换般东则需修改Imo编号安装后设定长和宽安装后或改换后设定船舶类型从预安安装目录中选取定位天线的位置安装后设定或对双向船舶或安装了多根天线的般舶可改换动态船位的精确指示和完整状况由与AIS连接的般位传感器自动更新，精确度误差在士1o米范围内UTC中的船位时间由与AIS连接的主船位传感器自动更新对地航向（COG）如果该传感器计算COG,则由与AIS连接的主般位传感器自动更新。但是该信息可能无法获取对地航速（SOG）由与AIS连接的传感器自动吏新，但是该信息可能无法获取船首向由与AIS连接的船首向传感器自动更新航行状态航行状态信息必要

7、时应由值班驾驶员人工输入和改变。例如：一机器推进航行一锚泊一失控(NUC)一操纵能力受限（RIATM）一系泊一受限于吃水一拥浅一从事捕鱼一用帆航行实实际上，由于这些都与COLREGS有关，任何所需的改变都可以与号灯或号型改变同时进行旋回角速率（ROT）由船舶的ROT传感器自动史新或者由电罗经读取。但是该信息可能无法获取与航行有关的船舶吃水航行开始时人工输入该航程使用的最大吃水并根据需要修改(例如进港前卸压载水的结果）危险货物（种类〕航行开始时人工输入以确定是否装有危险货物，即：DG（危险货物〕HS（有害物质）MP、（海洋污染物）不要求指明货物数

8、饭目的港和ETA航行开始时人工输入，并目必要时随时更新。航线计划（航途基准点）航行开始时，根据盼长的决定，人工输入和在需要时吏新。与安全有关的短信息非