海商法作业342

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1、海商法作业作业三：单项选择题答题卡12345678910得分CBCABDABACAA11121314151.中国的A航运公司与美国的B船公司签订光船租赁合同，A公司租用B公司的一艘远洋货船。该船是挂巴拿马国旗并在巴拿马作了登记，光船租赁合同订立之前，B公司已将该船抵押给C造船公司。A公司租入船舶后，改为悬挂中国国旗，在该船舶租赁合同期间，C公司向B公司主张债权未果，遂申请中国法院扣押该船并强制拍卖，以实现其抵押权。此案中，对于C公司与B公司之间的抵押关系，C公司抵押权的行使，应当适用哪国的法律（C）A.中国法

2、律B.美国法律C.巴拿马法律D.中国、美国或巴拿马法律均可以适用，由法院选择对C.公司最有利的法律予以适用2.因双方过失引起船舶碰撞，造成第三人人身伤亡的，时效期间为多长（B）A.2年B.1年C.3年D.最长为6年3.拖轮所有人拖带其驳船，将货物从日本九州运至连云港，属于哪一类合同（C）Ａ.拖航合同Ｂ.货物买卖合同Ｃ.海上货物运输合同Ｄ.涉及运输的买卖合同4.船舶碰撞损害赔偿原则有（ABD）。A.恢复原状原则B.直接损失赔偿原则C.间接损失赔偿原则D.受害方尽力减少损失原则5.下列碰撞属于海商法规定的船

3、舶碰撞（A）A海船之间的碰撞B海船与码头之间的碰撞C内河船舶之间的碰撞D海船与军舰之间的碰撞6.在光船租赁期间,应由谁负责对船舶进行保险并负担保险费（B）A船舶出租人B承租人C船舶所有人D托运人7.我国海商法规定的有关客运承运人在每次海上旅客运输中的赔偿责任限额在旅客人身伤亡方面，每名旅客不超过下列哪一项（A）A46666计算单位B835计算单位C1200计算单位D3333计算单位8.在一涉及拖航的碰撞事故中，由于承拖方或被拖方的过失,造成了第三人的人身伤亡,对此依海商法的有关规定，该案的碰撞赔

4、偿责任应当如何承担?CA三方按过失比例分担B由承拖方承担C由承拖方和被拖方连带承担D由第三方承担9.太子号于1990年３月１日在汉堡交付承租人使用，1991年３月５日在中国上海港还给船舶所有人。租用时间超过了租船合同规定的１０个月租用期。由于市场租金率上涨，船舶所有人要求承租人按本应还船时的市场租金率支付超期租船期间的租金，根据我国海商法的规定，此案中，超期还船租金应按(A)计算。Ａ1991年１月１日租用期届满时的市场租金率Ｂ按1990年１２月１５日，该轮上个航次结束时的市场租金率Ｃ按合同规定的租

5、金率Ｄ按1990年３月５日还船时的市场租金率10.原因不明的船舶碰撞，碰撞船舶各方应(A)。A.互不负赔偿责任B.按公平原则分担责任C.依船舶大小按比例分担责任D.赔偿对方损失[案例分析]3原告：利比里亚易迅航运公司被告：金光海外私人经营有限公司原告所属巴拿马籍“易轮”轮，系远洋运输货轮。该轮于1989年7月8日载货自中国天津新港驶往目的港香港。7月10日12：00时许，该轮卫星导航船位为34°46′N、123°05′E，以真航向178°，约9.5节速度航行。至13：41~13：55时许，该轮值班驾驶

6、员发现右舷前方向东航行的“延安”轮，方位约80°，距离4~6海里。14：05时许，两船距离缩小至1海里左右，“易迅”轮仍未主动采取避让措施。14：07~14：08时，两船相距0.5~0.6海里，碰撞紧迫局面已形成之际，“易迅”轮才将自动操航改为人工操航。在未与“延安”轮联系的情况下，采取右舵10°，继而再向右转10°，约1分钟后回舵，以小角度右舵避让航行，直到14：10时许两船碰撞。被告所属巴拿马籍“延安”轮，系远洋运输货轮。该轮于1989年7月9日载货自中国连运港驶往目的港日本黑崎港。7月10日12：00时

7、许，该轮船位于34°28′N，122°32′E，以真航向103°，约12.5节航速航行。13：40时许，“延安”轮发现左航方保向保速向南行驶的“易迅”轮，方位约40°。14：08时许，两船相距约0.5海里时，碰撞紧迫局面已形成之际，“延安”轮拟从“易迅”轮船尾通过，并将自动舵航向103°改为95°。在碰撞将发生时，才改为人工操舵，并采取左满舵、停车、倒车措施，但为时已晚。14：10时许，“延安”轮船首部碰撞“易迅”轮左舷船尾机舱部位，造成“易迅”轮机舱和住舱进水下沉，其轮机长陈越春随船沉没；“延安”轮船首部和

8、左舷船尾及右舷中部船体受损。碰撞地点在34°22′N，123°02′E。“易迅”轮其余船员均登上“延安”轮。两轮船员在出事海域尽力搜寻陈越春未果后，“延发”轮恢复原航线，开往目的港日本黑崎港。碰撞发生前后，出事海域海面轻浪，流向180°，流速1.5节，天气阴，多云，东南风3~5级，能见距离约10海里。提问：（1）、船舶碰撞是双方共同过失造成时，责任应如何分配？（2）、本案应适用何国法律？碰撞前，当两