国外混合动力汽车与国内差距

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1、国外混合动力汽车与国内差距国内某款双模电动汽车采用容量为60Ah的动力电池组，电池组本身的质量就达230kg（相当于4位乘员的体重），单是电动系统的造价就高达5万元。不靠国家补贴，这种车的高价格用户能承受得了吗？更何况，据说这种车的二氧化碳综合排放量高达180g/km以上。这样的车是否应该得到国家的补助呢？当前，煤电仍占我国总发电量85%以上，所带来的二氧化硫、烟尘、氮氧化合物及颗粒物污染已经非常严重，大力发展插电式汽车，就要同时大力改善我国的电力结构，发展清洁电力能源，但这还是比较遥远的事情。    笔者以为，发展新能源汽车，为今之计只有首先开发“普通”混合动力汽车中的轻度混合动

2、力(MicroHybrid)汽车和低度混合动力（MildHybrid)汽车，才是现实有效的减少有害污染物排放、改善环境和节约能源的措施。化学计算表明，每升汽油在汽车发动机中完全燃烧后，排放出约2.3公斤的二氧化碳；每升柴油完全燃烧后，排放出约2.6公斤的二氧化碳。这就是说，降低二氧化碳的排放量就意味着降低了综合油耗。    当前，欧盟和美国对于混合动力汽车的分类，并没有采纳日本的方法。日本汽车界提出，按照发动机、发电机和驱动电机三大动力总成的连接方式，把混合动力汽车分成串联、并联和混联三种。欧美是按整车中混入的电功率数量来分类，把混合动力汽车分为轻度混合（MicroHy?鄄brid

3、）、低度混合（MildHybrid）、中度混合（MediumHybrid）和完全混合（FullHybrid）等四种。    在国外，轻度混合动力汽车的代表车型有丰田皇冠THS-M、通用土星VUE和雪铁龙C3Star-Stopp。其结构特点是：皮带传动起动机-发电机；电动机功率约为5kW；汽车电路特征：传统汽车电路；电机额定电压为12～14V；蓄电池种类：铅酸。    低度混合动力汽车的代表车型是雪佛兰Silverado。其结构特点是：整体式起动机-发电机；电动机功率约为10kW；电机额定电压为36～42V；汽车电路特征：双电压电路。蓄电池种类：镍氢或VRLA。    中度混合动力汽

4、车的代表车型有本田的InsightIMA、CivicIMA和雅阁IMA。其结构特点是：整体式起动机-发电机；电动机功率约15kW；电机额定电压为144V；汽车电路特征：双电压电路；蓄电池种类：镍氢或特制铅酸。    完全混合动力汽车的代表车型有丰田的普锐斯、雷克萨斯RX400h和福特Es?鄄cape。其结构特点：电机带有功率分配装置，并联或混联各种动力，混合动力传动系统带可分离合器；电动机功率大于15kW；电机额定电压为500V；汽车电路：三电压电路；蓄电池种类：镍氢或特制铅酸。    由此可以看出，轻度混合动力汽车和低度混合动力汽车相对易于开发和推广，因为电机额定电压低、电机功率

5、低、通常只用于起步—停止工况，因此价格低廉，但节能减排效果明显。    国外有关研究表明，在整车能量消耗中，燃料在怠速工况中的损失高达17%以上，特别是在城市中行驶时，当行进至十字路口遇到红灯时，汽车停止，但发动机并不熄火，而是处于怠速运行工况。轻度混合动力装置则使发动机熄火，绿灯亮时用电动机重新起动，取消了停车时的怠速工况。低度混合动力系统配合自动离合器，则可避开发动机的最恶劣工况——起动时，特别是冷起动时发动机排出的有害污染物和二氧化碳数量都很大。低度混合动力装置则可用电动机起动，待到转速超过1500rpm后，自动离合器接合，起动发动机，从而使起动过程（时间）和低速运行时间大为

6、缩短，因此节能减排的效果更佳。    当采用中等或全混合动力装置时，不仅必须增加电力系统电压，提高电动/发电机的额定电压，而且必须使用价格昂贵的DC-DC升压装置、逆变器和高压绝缘、屏蔽电缆。由于我国交通车辆（如D字头特快铁路车辆和地铁）的电力交-直-交输送系统才刚刚开始应用，所需关键总成和部件尚不能国产化，就连电力传输电缆一时也难于大量生产，因此想一两年内就能生产、推广中度、全混合动力汽车是不现实的，特别是参照丰田第二代普锐斯来开发，既不现实也不经济。现在，已有专用于混合动力汽车的PCMI电机，结构简单，价格便宜，性能良好，有利于研发“轻混”和“低混”。