xx运营分公司行车指标统计分析管理办法

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1、XX运营分公司行车指标统计分析管理办法（暂行）第一章总则第一条为规范XX运营分公司（以下简称分公司）行车指标统计分析内容和程序，制定本办法。第二条本办法适用于分公司范围内设备故障、操作失误或调度指挥失误触及的行车指标统计。第三条行车指标包含晚点、清客、下线、抽线、图定开行列次、实际开行列次、列车准点率、运行图兑现率等。（一）晚点：比照运营时刻表单程每列延误120秒及以上为晚点。（二）清客：是指列车在运行途中，由于某种原因不能将乘客送达目的地，中途要求所有乘客离开车厢的行为。（三）下线：因列车故障或其他原因无法维持运营，在运行途中需清客退出服务时。（四）抽线：因列车故障或其他原因，无法实现按运行

2、图组织行车而取消某个计划车次。（六）图定开行列次：统计期内，按照线路计划运行图或特定情况下制定的运行图开行的总列次。（七）实际开行列次：统计期内，列车为完成运营生产任务在正线上行驶的次数，分为载客列次和空驶列次两部分，包括计划外的加开列次。（八）线路加开列次：统计期内，10线路根据实际需要不在计划运行图内而增加开行的总列次。（九）线路列车准点率：统计期内，线路准点列车次数与线路实际开行列车次数之比。（十）列车运行图兑现率：统计期内，运行图计划执行过程中，根据计划开行列次（不包括加开列次）与运行图定开行列次之比。（十一）列车服务可靠度：统计期内，线路列车发生5分钟及以上延误事件之间平均行驶的车公

3、里数。第二章组织与职责第四条技术新线部职责（一）负责行车指标统计分析的归口管理；定期通报行车指标统计分析结果。（二）负责审核《行车指标分析报告》（附表1），牵头对触及有责指标的事件进行分析统计。（三）组织召开行车指标分析会。第五条各部门职责（一）负责对本部门触及行车指标事件进行分析，编制行车指标分析报告。（二）配合调取、分析记录和设备数据。（三）制定落实整改措施，完善相关规章制度。第三章行车指标统计分析程序第六条技术新线部根据《运营日报》定期对行车指标10进行统计分析，通报行车指标统计结果。第七条各责任部门对触及行车指标的事件进行分析，完成《行车指标分析报告》，24小时内提交至技术新线部，报告

4、中应包含事件经过、处理情况、原因分析及预防整改措施。第八条责任部门对有责指标承担意见不同时，技术新线部组织召开行车指标分析会，讨论明确各部门应承担指标（流程详见附件1）。第九条指标统计方法（一）设备故障导致触及行车指标的，设备部门承担相应晚点、清客、下线、抽线指标。（二）当班人员违反相关规章规定造成延误操作、违章操作、指挥失误，导致触及行车指标的，使用部门承担相应晚点、清客、下线、抽线指标。（三）对同一原因造成后续多列次晚点、清客等事件的分析，以首列次发生事件原因分析作为分析依据，晚点时间以最大晚点列次计。（四）晚点原因涉及多个部门，按各自责任晚点时间分担晚点指标；对责任时间无法拆分、责任划分

5、意见无法统一的晚点事件，相关设备部门平均分担晚点指标。（五）接管后投入运营（包含试运营）的设备设施，因设备质量、人员操作或维护不当触及行车指标的，六个月内指标统计减半。第十条对行车指标分析会议最终结果仍存有异议的，10可向分公司领导提出申诉（附表2），申诉受理后，技术新线部邀请有关分管领导参加专题分析会，进行再分析。第十一条各责任部门尽快制定落实整改措施，完善相关规章制度，不能及时对规章制度进行修订的，以书面形式提供操作指引。第四章有责/无责指标划分第十二条因设备故障、操作失误或调度指挥失误导致的晚点、清客、下线、抽线为有责指标。第十三条由于客流原因、为减小事件影响引起的行车调整、专特运任务或

6、其它外部原因导致的晚点、清客、抽线、下线为无责指标。第十四条符合下列情况之一的，视为无责指标：（一）因设计缺陷或建设遗留问题，首次造成设备故障的；（二）运营线路上既有设备进行新功能调试、软件升级调试，在调试期三个月内的；（三）因国产化、科研、技改项目的设备、零部件在安装、验证期内发生故障，导致触及行车指标的；（四）通过分公司批准，外单位借用地铁资源进行设备试验时，因试验设备原因导致触及行车指标的；（五）经过分公司领导批准的特殊培训项目（运营期间进行、影响行车质量的培训，如司机SM驾驶培训等等），晚点小于五分钟的；10（六）因雷电、大风、外部单位人员人为破坏等不可抗拒因素造成设备故障，触及行车指

7、标的。第五章罚则第十五条各部门参加行车指标分析会人员代表本部门意见，对无故不参加会议的部门，视为无意见，并无条件接受分析处理结果。第十六条若发现行车指标分析报告存在隐瞒、作假等情况，一经核实将严肃处理，追究相关部门、人员及部门负责人责任。第十七条15分钟及以上晚点事件的分析和处理，按照《运营事故（事件）调查处理规则》中有关规定执行。第十八条行车指标统计结果纳入分公司绩效考核，由人力资源部实施。第六