SMA路面抗滑表层质量控制

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1、SMA路面抗滑表层的质量控制摘要:SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青混合料，SMA路面因其具有良好的抗滑与抗车辙性能被广泛应用于高速公路的抗滑表层。本文结合国道206烟黄段工程实例，对SMA路面混合料配合比设计、施工及质量监理控制做了详细介绍。关键词：高速公路SMA路面抗滑表层质量控制1概述：沥青玛蹄脂碎石路面（简称SMA），不仅具有较好的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性，而且由于粗集料的嵌挤，使其还具有良好的抗滑、抗车辙等性能，近年来在我国被逐渐推广应用到高速公路上。但是由于有的施工单位对SMA路面不正确的配合比设计与施工以及经验不足等原因，造成了已施工的个别

2、SMA路段出现了种种病害。为了更好的吸取教训，总结经验，更进一步熟悉与了解SMA的特性，笔者结合国道206高速公路所搞的SMA路面的工程实例，谈谈SMA路面混合料的配合比设计、施工与质量监理要点。2SMA特性SMA混合料为间断级配，粗集料多、矿粉用量多、沥青用量多、细集料少；粗集料颗粒石-石接触，形成骨架结构，再由沥青、矿粉、木质纤维、玛蹄脂填充其空隙，成为一种密实结构的沥青混合料，SMA路面使用的实践表明，与传统的沥青路面相比较还具有以下特性：①优良的高温稳定性；②良好的耐久性；③良好的表面特性；④良好的低温抗裂性。3SMA路面混合料配合比设计3.1原材料确定3.1.1沥青结合料:沥青

3、结合料必须符合“重交通道路沥青技术要求”，根据工程的气温条件与交通荷载条件选择沥青结合料性能等级，国道206高速公路SMA路面采用MAC70号（麦克）改性沥青，它是一种化学改性沥青,呈凝胶状,在基质沥青内部形成一个格架结构,从而改善了沥青的弹性性能,较基质沥青粘度明显增大,软化点升高,感温性能减少,抗老化能力增强,试验结果表明各项指标均能满足规范要求，见表1。表1MAC70号改性沥青主要技术指标序号试验项目单位试验结果技术要求试验方法1针入度25℃，100g,5s0.1mm4835～60JTJ052-932针入度4℃，200g,5s0.1mm2112～35T06043软化点（环球法）TR

4、﹠B℃87≥65T06064动力粘度60℃Pa.s7600≥300ASTMD49575闪点（COC）℃344≥230T06116溶解度%99.7≥99T06077密度（15℃）g/cm21.033T06038质量损失%-0.05≤1.0T0610RTFOR后残留物9针入度%90≥70T06043.1.2粗集料:SMA中粗集料起嵌挤作用，必须用坚硬、粗糙的硬质石料，其质量技术要求，必须满足表2。经考察,国道206高速公路选用烟台栖霞小方山的10～15mm与5～10mm玄武岩石料,它质地坚硬,表面粗糙,棱角性好,针片状含量9.9%、压碎值7.7%、磨光值55BPN、与沥青的粘附性达到4级，各

5、项指标均达到了技术标准要求。表2SMA表层玄武岩粗集料质量技术标准序号指标单位技术要求1石料压碎值%﹤252洛杉矶磨耗值%﹤303视密度t／m3﹥2.604吸水率%﹤2.05与沥青粘附性级﹥46坚固性%﹤127针片状颗粒含量%﹤158水洗法﹤0.075含量%﹤19软石含量%﹤110石料磨光值BPN﹥4211具有一定破碎面积的碎砾石含量%一个面:100两个面:903.1.3细集料:细集料最好采用质地坚硬的机制砂。当采用普通石屑代替时，采用与沥青粘附性好的石灰岩，且不得含有泥土杂物;与天然砂混用时，天然砂用量不宜超过机制砂或石屑的用量。细集料的质量应符合表3的技术要求。国道206高速公路细集

6、料采用玄武岩机制砂，它具有一定的粗细级配，经检测，各项指标均符合规范要求。表3SMA路面用细集料质量技术要求指标单位技术要求1密度t／m3﹥2.52坚固性%﹤123砂当量%﹥604棱角性%﹥453.1.4填料（矿粉）:用于SMA的填料（矿粉）须使用磨细的石灰岩粉，石粉的质量应符合≪公路沥青路面施工技术规范≫(JTJ032-94)的附录表C.12要求,不要用回收粉。为提高集料与沥青结合料的粘附性以及沥青混合料的抗水损害能力，在矿粉中应掺加占矿粉总量30%且不超过矿料总量2%的生石灰粉替代矿粉填料。沥青只有吸附在填料表面形成薄模，才能对粗细集料起粘附作用，在SMA混合料中，矿粉的用量较普通沥

7、青砼要多一倍左右，所以控制好矿粉的质量非常重要。3.1.5纤维稳定剂:配置SMA必须使用纤维稳定剂，它具有加筋、分散、吸附及吸收沥青、稳定、增粘等多种功能，稳定剂可用木质素纤维、矿物纤维、聚合物纤维等，国道206高速公路采用了木质素纤维，木质素纤维通常为混合质量的0.3%左右，其技术要求及检测结果见表4。表4木质素纤维质量技术要求及检测结果序号试验项目试验结果技术指标1纤维长度均小于6mm<6mm2灰分含量13.9%≤18%且无挥发