ADS-B在澳大利亚

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1、ADS-B在澳大利亚ADS-B在澳大利亚根据澳大利亚航空服务局公布的资料，澳洲全境有23处航管雷达设施。除西部珀斯和北部的达尔文两个终端区各装备两套雷达以外，其余19处雷达集中分布在东部昆士兰、新南威尔士和维多利亚地区，雷达覆盖区域还不到全国空域的1/3。澳洲中部广袤的无雷达区域，以往空中交通管制只能采用程序管制方法，管制效率十分低下。在这样的基础条件下，仅投资1,000万美元，把全国高空航路管制间隔缩小到5海里，简直是匪夷所思的事，但是澳洲人用三多年时间把它变成现实。这不是神话，成功的秘诀就在于

2、合理地应用了“广播制自动相关监视”（ADS-B）技术。 1.  澳大利亚的高空空域计划 2003年9月澳大利亚运输部发布了一则消息：基于对澳大利亚中西部地区飞行流量的预期和投资成本的核算，澳大利亚毅然放弃了以航管雷达覆盖澳洲大陆的意图。取而代之的是，在中西部地区建设ADS-B监视系统，与现有航管雷达设施，组合成一个覆盖澳洲全境高空的空中交通服务监视系统（见图1）。目标是实现澳洲大陆地区30,000英尺（含）以上高空空域5海里间隔空中交通管理服务。这就是澳大利亚航空服务局的“高空空域计划”（Uppe

3、r Airspace Program ——UAP）。  图1   30000英尺以上雷达和ADS-B覆盖图  （1）UAP要点—— 建立28个ADS-B地面遥控站，完成大陆中西部地区3万英尺以上高空覆盖。（见图1中的绿色覆盖圈。图中红色覆盖圈为现有雷达覆盖区） —— 2005年底以前，国内商用运输机队基本完成机载设备改装。 —— 改进空中交通管制中心的Eurocat-X 空管自动化系统，使之具备同时处理和显示来自200个ADS-B地面站的1000个ADS-B航迹目标的能力。 —— 设置一套“接收机

4、自主完好性监测系统”（RAIM），为管制中心实时地提供GNSS完好性监测信息。 —— 制定和认证基于二次雷达、ADS-B联合监视的5海里安全间隔高空空域管制服务规则。 （2）UAP的实施到2006年5月，已经有五个标准ADS-B地面基站建成并投入使用，全部地面设备安装计划在2006年底完成。澳大利亚航空服务局还与美国全球定位系统（GPS）代理经营方VOIPE当局签署了一项关于升级GPS系统，确保ADS-B运行完好性的合作协议。2006年1月6日，Jetsta航空公司的空客－320飞机、Virgin

5、blue航空公司的波音－737飞机，分别使用空客和波音飞机上的标准机载仪表，首次完成了ADS-B航迹引导飞行，标志着UAP计划开始尝试性实施。目前，除了澳大利亚本土的航空公司以外，新加坡航空、英航、越南航空、韩亚航空、EVA航空、卢森堡航空等，已按照国际民航组织《附件十》第77项修正案的建议，使用1090ES数据链信息报告ADS-B航迹的飞机，在无雷达地区已经可以获得类雷达监控下的程序管制服务。航空服务当局希望经过一年的稳步过渡，到2007年初，全国高空航路都按照ADS-B管制规则持续运行。 2.

6、  澳大利亚发展ADS-B的思路澳大利亚人在发展ADS-B技术应用方面，走了一条与美国人截然不同的路线。美国本土有着世界上最完善的雷达监视系统和管制服务体系，因此美国不急于更新现有的航路监视技术。ADS-B技术首先被美国人用来解决非管制运行的通用航空领域突出的安全隐患和情报服务问题。澳大利亚地广人稀，难以部署雷达监视网，严重制约了澳洲大陆空中交通容量。但是澳洲人抓住了ADS-B新技术发展的机遇，仅投资1000万美元，短短三年多的时间，就实现了航行监视技术体制的跨越式发展，其成就令世人惊叹。澳洲奇迹

7、是这样造就的： （1）目标探测不用雷达用接收机飞行航路上增加流量，缩小间隔，必须以可靠的航行监视手段为前提。雷达，是最常规的监视方法。要将航路纵向间隔缩小到5海里，必须保证监视雷达在飞行航路上100％连续覆盖。在澳洲大陆，要实现30,000英尺以上高空完全覆盖，如果选择常规雷达监视方法，即使单重覆盖，至少也要新增28套航管二次雷达。仅此一项大约就要花费1.5亿美元。然而，精明的澳洲人毅然放弃了雷达监视方案，用28套ADS-B地面接收机（图2所示）取代同等数量的二次雷达设备。这一招可谓一箭三雕。第一

8、，把投资成本降低了一个数量级；第二，地面ADS-B接收机双冗余配置（参见图3），相当于双重覆盖效果，而且消除了雷达固有的顶空覆盖盲区；第三，ADS-B地面设备就安装在原有的甚高频地－空通信遥控站，大大降低了建设成本，运行上也不附加新的管理成本。ADS-B接收机截获其覆盖空域范围内所有航空器播发的1090ES报文，这些报文包含 图2  ADS-B地面接收机 了飞机识别码、高度、位置和飞行意图等所有航迹信息。ADS-B地面站通过高速数据电路把这些报文传给布里斯班的空中交通管制中心，由自