分析四：华东地区物流网络现状

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1、分析四：华东地区物流网络现状物流网络应该由结点和线路构成。物流结点包括各种对货物进行储存、处理、中转、分拨的设施和场所，它们构成了网络中的结点。物流线路则主要是指衔接各个物流结点的公路、铁路、航线等。结点与线路相互有机衔接，共同构成了物流网络。物流网络既是物流运行的基础平台，又是国民经济发展的基础，是国家基础设施的重要组成部分，属于经济发展的外部环境。因此，建立畅通、高效的物流网络是促进现代物流发展，进而促进经济稳步增长的基础保障。目前，我国物流发展仍然比较滞后，除了微观市场供需离现代物流发展还有

2、一定差距之外，宏观物流网络基础设施的瓶颈问题也是原因之一。过去，各地政府更多的是重视线路的投资建设，经过多年的发展，物流线路对经济制约的瓶颈作用已大大缓解，因此，现在，物流网络瓶颈作用主要来自过去长期被忽视的物流结点。随着物流对国民经济的重要作用为政府所认识，也开始意识到物流网络建设的重要性，尤其是结点建设的重要意义，开始拓宽思路，不仅关注线路的发展，更将现代物流结点的建设纳入到各自的发展规划当中，这是一种可喜的进步。一、物流结点现状分析车站、货场、港口、码头、机场、仓库等是传统意义上的物流结点。

3、主要是起着衔接线路的辅助作用。过去政府主要是对这种传统结点的投资建设。而现代物流结点远比这种传统结点作用、意义更大，现代物流结点主要是各种综合性、多功能的物流园区、物流中心、配载中心，专业性的配送中心等。这些结点以其完善的物流功能，成为整个物流网络中起着神经中枢，对现代物流的发展起着举足轻重的作用。因此，我们首先对华东物流网络中的结点进行分析。1．物流园区、物流中心规划现状华东各主要城市政府已意识到结点建设的重要性，纷纷开始规划建设各自的物流园区，为推动本地物流和经济的发展打造良好的外部基础设施环

4、境。根据我们现在所能掌握的资料，将华东主要城市规划建设中的物流园区的情况汇总如表4－1所示。物流园区或物流中心均规划在原来物流基础设施较好，物流需求较集中，交通便利的地方。这些规划建设中的园区将会成为华东地区物流的强大支柱，也为塑造良好的投资环境，促进经济发展奠定了基础。表4-1华东主要城市规划建设中的物流园区或物流中心 上海杭州无锡南京合肥数量3374具体数目未定名称或地点西北，外高桥，浦东空港康桥，商贸，传化锡华，新区，下甸桥，藕塘，黄田港，白屈，环科园王家湾，龙潭港，禄口国际机场，紫金山 规

5、模7000亩7600亩6500亩2000亩 资料来源：北京物资学院物流研究中心调查2．配载中心现状华东各地配载市场发达，但仍处于粗放经营状态，社会上普遍对配载中心的认识也较低，亟待提升配载中心在物流网络中的地位以及技术含量和档次。配载中心担负着联系货源和车源的纽带作用，实际上，更一步说，应该是起着联结物流供给与物流需求的枢纽。从上次的分析可以看到，我国物流供给市场主要是个体、私营业者，规模小、而数量多，闲散运力供大于求。配载中心正是将这些众多、分散的供给源有效集中起来的场所和设施。对于实力较强的物

6、流企业要想扩大自身服务的地域，形成物流网络，必须考虑如何有效地组织、利用外部资源。配载中心正是这方面目前，各地所谓的配载中心、配载市场实际上主要是停车场，功能单一，主要是供返程车辆停车、司机住宿等服务，由于车源丰富，围绕停车场周边一般形成一些个体或私营配载市场，规模小、货源少。停车场一带往往是城市中秩序较混乱、环境较差的地区。此种现象容易掩盖配载市场在整个物流和经济中的地位与作用，因此，长期以来，全国各地配载市场都没有进行过统一规划，处于自生自灭的状态。当前，各地政府在制定物流发展规划，高度重视建

7、设综合性的物流园区、物流中心的过程中，也忽视了配载中心的作用。实际上，配载中心或配载市场在物流发展中可以发挥重要的作用。据统计，华东地区65%的货运量由公路运输承担，而其中绝大多数承运人为个体经营者，配载市场发达（见表4－2）。当地运输车辆无论是社会的还是企业内部的，主要辐射范围都为城市周边，而公路运输在总货运量中的之所以比越来越大，主要是由于长途运输大部分利用返程车辆，通过各地配载市场来进行，铁路所承担的长途运输量比重已越来越小。表4-2配载市场情况配载市场上海南京杭州无锡合肥数量1834141

8、总占地面积（亩）＊ 278280  车容量＊40001230 970200资料来源：北京物资学院物流研究中心调查＊为估计数现代化的配载中心在各地都没有形成。对于政府和企业而言，都有必要重新认识它的意义与作用，加强配载中心的规划与建设，提升配载中心在物流网络中的地位。随着各地物流规划相继出台，将为配载市场提供一个良好的发展环境。配载市场的建设关键在于增强配载市场的功能，提高增值服务的能力。3．仓储结点现状（1）存量资源丰富、分布较集中，价格水平低。表4-3仓储资源现状 上海杭州无锡仓