汽车构造复习大纲

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1、汽车构造复习大纲汽车传动系统：基本功用：是将发动机发出的动力传递给驱动车轮。（发动机——离合器——变速器——万向传动装置——主减速器、差速器——半轴——驱动轮）功能：传动系统的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车能在不同条件下正常工作行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。1.实现减速增矩2.实现变速3.实现倒车4.必要时中断传动系统的动力传递5.车轮具有差速功能6.万向传动装置的变角传动布置方案及识别：FRFFRRMRnWR离合器：定义：汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件。功用：保证汽车平稳起步

2、、保证换挡平顺、防止传动系统过载摩擦离合器的组成：主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构基本性能要求：1.分离彻底、结合柔和2.从动部分的转动惯量要尽可能小3.散热良好4.操纵轻便、工作可靠#膜片弹簧离合器基本工作原理：在压盘、离合器盖总成未与飞轮装合以前，膜片弹簧处于近似自由状态；膜片弹簧对正盘上，使膜片弹簧压缩变形，对离合器压盘产生压力并通过压盘和飞轮传给从动盘产生摩擦力，从而将发动机动力从动力盘输出。分离离合器时，分离拨叉带动分离轴承，并通过分离轴承、分离爪带动膜片弹簧向反锥形方向变形，从而由膜

3、片弹簧带动离合器压盘和压紧从动盘的反方向运动，解除压盘对从动盘的压紧力，实现离合器分离。接合离合器片，分离拨叉不再对分离轴承旋加拉力，于是膜片弹簧由于弹簧力作用恢复原位，重新压紧离合器压盘，使离合器接合，传递动力。离合踏板的自由行程：消除分离轴承和分离杠杆内端之间的间隙所需的离合器踏板行程。变速器：换挡方式：直齿滑动齿轮换挡、接合套换挡、同步器换挡#锁环式惯性同步器的工作原理、工作过程：操纵机构的安全装置：自锁、互锁、倒档锁自锁：为防止变速器自动脱档，并保证齿轮（或接合齿圈）以全齿宽啮合，应在其操纵机

4、构中设置自锁装置。互锁：为防止变速器同时挂入两个档位，必须在操作机构中设置互锁装置。倒档锁：为防止误挂倒档，在操纵机构中应设置倒档锁装置。分动器的工作要求：非先接上前桥，不得挂上低速档；非先退出低速档，不得摘下前桥。自动变速器：液力耦合器的组成部分：泵轮、涡轮、从动轴液力变矩器：组成部分：泵轮、涡轮、导轮特性：在变矩器的泵轮转速nb和转矩Mb不变的条件下，涡轮转矩Mw随其转矩nw变化的规律，即为液力变矩器的特性。传动比i：输出转速（即涡轮转速nw）与输入转速（即泵轮转速nw）之比。变矩系数：液力变矩器

5、输出转矩Mw与输入转矩（即泵轮的转矩Mb）之比。万向传动装置：组成：万向节、传动轴、中间支承驱动桥：驱动桥的基本功能1.将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降低转速、增大转矩；2.通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；3.通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。4.通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。#动力是如何经驱动桥传动到驱动车轮的？#主减速器采用准双曲面锥齿轮，为什么？答：主减速器采用准双曲面锥齿轮，结构更为紧凑，啮合平稳，噪声

6、小。主动锥齿轮和从动锥齿轮呈下偏移布置。半轴：内端连轮毂，外端连半轴齿轮。半轴分为半浮式和全浮式，半浮式：半轴通过花键与轮毂相连。全浮式：半轴通过凸缘用螺栓与轮毂连接。汽车行驶系统：功用：1.支承汽车总重量2.将传动系统转矩转化为驱动力3.承受并传递路面各向的反力及其转矩4.缓冲、减震，保证汽车平顺性5.配合转向系统，控制汽车的行驶方向，并保证汽车的操作稳定性6.配合制动系统，保证汽车制动性。轮式汽车行驶系统组成：车架、车桥、车轮、悬架。边梁式车架：边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆

7、接法或焊接法将纵梁和横梁连接成坚固的刚性构架。承载式车身：承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上（没有刚性车架，车身负载通过悬架装置传给车轮）车轮和车桥：车桥类型：驱动桥、转向驱动桥（驱动桥）、转向桥、支持桥（从动桥）转向轮定位参数：1.主销后倾角2.主销内倾角3.前轮外倾角4.前轮前束车轮组成：轮辋、轮辐车轮类型：辐板式车轮、辐条式车轮轮胎结构、类型：胎体结构不同:充气轮胎、实心轮胎充气轮胎结构不同：有内胎轮胎、无内胎轮胎充气轮胎按胎体中帘线排列方向不同：普通斜交轮胎、子午线轮胎悬架：什么

8、是悬架：悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力装置的总称。功用：传力、导向、减震悬架类型：非独立悬架、独立悬架（按结构分）主动悬架、半主动悬架、被动悬架（性能是否可控）主动悬架：根据汽车运动状态和路面状况，适时的调节悬架的刚度和阻尼，使其处于最佳减振状态。半主动悬架：半主动悬架用可控阻尼的减震器取代了执行器，因此他是不考虑改变悬架的刚度，而是考虑改变悬架的悬架系统。弹性元件：钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧、橡胶弹簧减震器：双向作