基于东风本田CRV的底盘介绍

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1、基于东风本田CR-V的底盘介绍底盘的组成汽车底盘的作用是支承、安装汽车发动机和汽车各部件、总成，构成汽车整体；将发动机传来的动力，经减速增矩后传给驱动车轮，驱动车辆前进。底盘上设置有转向控制、制动控制及减振缓冲等装置，以确保车辆正常行驶。汽车底盘由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统4个部分组成。汽车的布置形式汽车发动机的动力是经过传动系统传给驱动车轮的。汽车布置形式反映发动机、驱动桥和车身的相互关系，对汽车的性能有很重要的影响。发动机前置后轮驱动（FR方式）发动机后置后轮驱动（RR方式）发动机前置前轮驱动（FF方式）全轮驱动（nWD方式）驱动系统CRV的四轮驱动系统

2、是属于智慧型（ReaPumpSystem）的。在一般路面情况，车子只以前轮驱动，当车子在行驶时遇到非常状况，比如说沙地、雪地，或任何致使前轮开始产生松滑的情况时，车子的液压系统就会收到讯号，产生压力通知后轮，扭力就会即时被输送到后轮，启动后轮驱动模式，直到路lTime4WDDual面情况恢复到普通为止。汽车行驶系统汽车行驶系统接受发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用产生牵引力；缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证行驶的平顺性；消除对汽车转向的干涉，保证汽车的操纵稳定性。行驶系统包括车架、车桥、车轮和悬架等部分。悬架分为独立与非独立悬架横臂式独立

3、悬架纵臂式独立悬架烛式独立悬架多连杆式独立悬架麦弗逊式独立悬架双叉臂独立悬架悬架组成弹性元件：车架与车桥之间的弹性联系，承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所引起的冲击。导向装置：传递纵向力，侧向力及力矩。减振器：加快振动的衰减，限制车身和车轮的振动。三者联合共同传力悬架组成单横臂式独立悬架车轮平面倾斜，轮距变大，主销内倾角，车轮外倾角变化双横臂式独立悬架双横臂式独立悬架双横臂式独立悬架的减震器没有横向载荷，而且上端高度较低，有利于降低车头的高度，改进车身造型。因此，这种悬架具有很好的操纵稳定性和舒适性，是比较高级的悬架。这种结构较双叉臂更简单的双横臂悬挂性能介于麦弗

4、逊悬挂和双叉臂悬挂之间，拥有不错的运动性能。结构复杂，成本高，占用的空间较大。单纵臂式独立悬架双纵臂式独立悬架结构空间大，不能承受较大的横向力多连杆独立悬架丰田RAV4多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性，所以大多使用多连杆悬挂，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。烛式独立悬架主销要承受来自车轮横向和纵向的冲击载荷，致使套筒与主销间的摩擦阻力

5、加大，加速主销磨损麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬架相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。成本低。行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲，因而影响转向性能。稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱，增加稳定杆以后有所缓解但无法从根本上解决问题，耐用性不高，减震器容易漏油需要定期更换。双叉臂式独立悬架双叉臂独立悬架侧倾较小，很好的方向稳定性。上下控制臂能起到抵消横向力的作用，使得支柱减震器

6、不再承受横向作用力。而只应对车轮的上下抖动。但由于使用上下控制臂结构，过于稳定的特性却使车轮的响应速度较其他形式悬架要缓慢，上下控制臂的结构也导致这种悬架的横向安装空间增大。成本空间大小易损舒适性运动性能双横臂式中占用空间大不较好一般双叉臂式中占用空间大不一般较好麦弗逊式低占用空间小易损一般较差多连杆式高占用空间大不好较好汽车转向系统电子液压转向助力系统克服了传统的液压转向助力系统的缺点。它所采用的液压泵不再靠发动机皮带直接驱动，而是采用一个电动泵，它所有的工作的状态都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态。简单地说，在低速大转向时，电子控

7、制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率，使驾驶员打方向省力；汽车在高速行驶时，液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运转，在不至于影响高速打转向的需要同时，节省一部分发动机功率。电子液压助力转向系统汽车制动系统前轮采用的是通风盘式制动器后轮采用盘式制动器通风盘质量轻，散热快。质量成本高。谢谢