《制动理论知识》PPT课件

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1、第六章车辆制动理论知识6.1制动倍率、传动效率和制动率6.2列车管减压量与制动缸压强的关系6.3空气波和空气波速6.4制动波和制动波速16.1制动倍率、传动效率和制动率一、制动倍率制动缸活塞作用，经过杠杆机构传到闸瓦时，由于杠杆扩大的理想倍数，称为“制动倍率”，用n表示。（1—15）按杠杆比算得的闸瓦理想压力总和。制动缸活塞杆的作用力书中第一章第七节内容26.1制动倍率、传动效率和制动率∴∵P·a=P1·b36.1制动倍率、传动效率和制动率∵P1·(c+d)=P2·d∴（1—16）4一、制动倍率用m表示制动梁是数四轴车单

2、侧制动m=4；双侧制动m=8。则6.1制动倍率、传动效率和制动率（1—17）制动缸杠杆倍率转向架杠杆倍率单侧制动时为轴制动倍率5在确定了闸瓦压力后，可求得制动倍率：6.1制动倍率、传动效率和制动率B=∑K﹒φKΣK理=P·n在确定了所需制动力的值之后，可求得闸瓦压力：∑K=B/φK在已知制动倍率时可求得理想的闸瓦压力66.1制动倍率、传动效率和制动率二、传动效率在制动过程中，闸瓦压力的实际值与理想值之比为基础制动装置的传动效率。以η表示。即（1—23）7∵∴ΣK实=η·ΣK理∵ΣK理=P·n(1—19)∴ΣK实=P·n·

3、η6.1制动倍率、传动效率和制动率86.1制动倍率、传动效率和制动率ΣK实=P·n·η∵∴（1—24）96.1制动倍率、传动效率和制动率三、制动率Bμ=∑N﹒μB=∑K﹒φK∑N：一个轮对法向反作用力N的总和，等于轴载荷∑K：一个轮对上闸瓦压力的总和106.1制动倍率、传动效率和制动率Bμ=∑N﹒μB=∑K﹒φK∵B≤Bμ（粘着限制）∴∑K﹒φK≤∑N﹒μ则∑K/∑N≤μ/φK116.1制动倍率、传动效率和制动率B≤Bμ（粘着限制）∑K/∑N≤μ/φK令δ0=∑K/∑Nδ0—轴制动率δ0≤μ/φKδ=∑K/Q﹒gδ—整车

4、制动率θ=∑K/（G+∑P）﹒gθ—列车制动率126.2列车管减压量与制动缸压强的关系一、制动缸压力计算波义耳—马略特定律：p·V=Cp—空气的绝对压强（kPa）V—空气的容积（L）C—常数气体容积的变化绝热变化等温变化136.2列车管减压量与制动缸压强的关系两个忽略:1.忽略副风缸的逆流2.忽略局减两个假定：1.pf′=p0′2.pf=p0′－rpf′—副风缸额定的绝对压强（kPa）Pf—副风缸减压后的绝对压强（kPa）p0′—列车管额定的绝对压强（kPa）r—列车管减压量（kPa）146.2列车管减压量与制动缸压强的

5、关系pf′·Vf=pf·Vf＋pz′·Vzp0′·Vf=(p0′－r)·Vf＋pz′·Vzp0′·Vf=p0′·Vf－r·Vf+pz′·Vzr·Vf=pz′·VzVf—副风缸容积(L)r—列车管减压量（kPa）pz′—制动缸的绝对压强（kPa）Vz—制动后的制动缸容积(L)156.2列车管减压量与制动缸压强的关系一个绝对大气压约等于100kPa绝对压强=表压强+100（kPa）pz—制动缸空气压强，既表压强（kPa）（kPa）(2—3)Vf：Vz=3.25：1pz=3.25·r－100（kPa）(2—4)166.2列车管

6、减压量与制动缸压强的关系pz=3.25·r－100（kPa）(2—4)二、列车管最小有效减压量rmin（kPa）能使制动缸的空气压强刚好使闸瓦压紧车轮的列车管减压量即为列车管最小有效减压量rmin176.2列车管减压量与制动缸压强的关系制动缸缓解弹簧一般按制动缸活塞的“背压”为35kPa设计。则pz=3.25·r－100=35（kPa）r=135/3.25=42（kPa）单车试验时的列车管最小有效减压量rmin规定为40kPa，列车试验时和列车运行中规定为50kPa，编组60辆以上的为70kPa。pz=3.25·r－10

7、0（kPa）(2—4)186.2列车管减压量与制动缸压强的关系三、列车管最大有效减压量rmax（kPa）刚好能使制动缸获得最大压力的制动管减压量为列车管最大有效减压量rmax。既pf=pz′则pf′·Vf=Pf·Vf＋pz′·Vz196.2列车管减压量与制动缸压强的关系pf′·Vf=Pf·Vf＋pz′·Vzp0′·Vf=pz′·Vf＋pz′·Vzp0′·Vf=pz′·（Vf＋Vz）(2—5)制动缸最大绝对压强(2—6)206.2列车管减压量与制动缸压强的关系制动缸最大相对压强(表压强)带入容积比Vf：Vz=3.25：1(

8、2—7)(2—8)(2—6)216.2列车管减压量与制动缸压强的关系(2—8)当列车管定压为500kPa时：最大有效减压量：rmax=500－360=140（kPa）226.3空气波和空气波速空气波：空气压强变化沿列车管由前向后逐层传播的现象称为空气波。列车管减压制动时空气波是一种减压波；列车管增压缓解时空气波是一种