国家实用标准可靠性试验

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1、实用标准汽车发动机可靠性试验方法1范围本标准规定了汽车发动机在台架上的一般可靠性试验方法,其中包括负荷试验规范（如交变负荷、混合负荷和全速全负荷）、冷热冲击试验规范及可靠性评定方法。本标准适用于乘用车、商用车的水冷发动机，不适用于摩托车及拖拉机发动机。该类发动机属往复式、转子式，不含自由活塞式。其中包括点燃机及压燃机；二冲程机及四冲程机；非增压机及增压机（机械增压及涡轮增压、水对空及空对空中冷）；适用于燃用汽油、柴油、天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机。新设计或重大改进的汽车发动机定型、转厂生产的发动机认证以及现生产的发动机质量检验均可按本标准规定的方法进行可靠性试验。本

2、标准还可作为发动机制造厂和汽车制造厂之间的技术依据。2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GB/T15089机动车辆及挂车分类GB/T17754摩擦学术语GB/T18297－2001汽车发动机性能试验方法3术语和定义GB/T17754和GB/T18297确立的以及下列术语和定义适用于本标准。3.1气门下沉量气门与气门座的接触锥面在工作中磨蚀，气门沿

3、其轴线方向陷入气门座的距离。3.2最大净功率转速不高于额定转速的情况下，发动机带全套车用附件（见GB/T18297－2001第7章）所输出的最大有效功率时的转速，符号为np。3.3最大净扭矩转速发动机带全套车用附件（见GB/T18297－2001第七章）所输出的最大有效扭矩的时候，符号为nm。3.4额定净功率发动机带全套车用附件（见GB/T18297－2001第七章），在额定转速下、全负荷时所输出的校正有效功率。4试验发动机试验发动机2台（A发动机及B发动机）应符合发动机制造厂的技术条件，所有紧固件应拧紧至规定值，气门间隙调整至规定值，采用制造厂规定的润滑脂及密封胶。5试验一

4、般要求试验所用仪表精度、测量部位及试验数据的计算按GB/T18297－2001第4章和第5章的规定。6对试验一般条件的控制6.1燃料燃料牌号按发动机制造厂的规定。汽油温度控制在298K＋—5K；柴油温度控制在311K＋—5K；其他燃油温度控制按照发动机制造厂的规定。6.2机油文档大全实用标准机油牌号按发动机制造厂的规定。机油温度控制在363K到398K之间或按发动机制造厂的规定。6.3冷却液采用软水（钙、镁含量均低于200mg／kg）或采用发动机制造厂规定的冷却液。冷却液温度控制在361K到383K之间或按发动机制造厂规定的温度；冷热冲击试验时，水温控制按9.4表4的规定。6

5、.4异常燃烧的避免点燃机在台架可靠性试验全过程中，不应发生爆震、早燃及过高燃烧室温度，可按发动机制造厂的规定对火花塞热值、燃料辛烷值、点火提前角及混合气浓度进行适当调整，并在试验报告中注明。1试验时发动机所带附件及各系统的调整7.1进气系统采用装车的标准进气系统。7.2排气系统采用装车的标准排气系统或具有相等阻力（在额定功率工况下，与标准排气系统的背压相差不大于2kPa）的试验室排气系统。7.3排放控制装置除特殊规定外，均应安装并处于工作状态。7.4冷却系统不装车用风扇，可用外加吹风机对发动机吹拂。节温器置定在全开的位置。冷却系统应密封，能建立起厂家规定的放气阀开启压力，压力

6、超过时能自动放弃。在试验中（尤其是冷热冲击试验），冷却水在水套里的流量及流向应与装车状态一致。7.5点火系统点燃式发动机的点火提前角按发动机制造厂的规定。7.6燃料供给系统采用试验室供给系统，即在装车的供给系统中增加燃料消耗量测量、燃料温控等装置，试验时供给系统需满足发动机制造厂的要求，如燃料压力、温度、流量、清洁度等。压燃式发动机的供油提前角按发动机制造厂的规定。7.7发电系统应安装装车的发电机、调压器及蓄电池（在充满电状态）等，并处于工作状态。2工作程序本程序在2台发动机（A发动机、B发动机）上进行。8.1试前精密测量a）A发动机测量曲轴轴颈／轴瓦、缸筒／活塞组、凸轮／挺

7、杆／摇臂和气门／导管摩擦副的尺寸和间隙（确定磨损用）；测量曲轴、凸轮轴止推间隙及齿隙；测量气门／气门座接触带宽和气门下沉量（试前为基准点）等；b）B发动机测量缸垫自由状态厚度及尺寸、缸体上平面及缸盖下平面的平面度、排气歧管密封面的平面度和尺寸（确定变形用）等。8.2磨合按发动机制造厂的规范磨合。发动机安装到台架后，第一次起动前，检查并清除整个进气系统内的尘埃及异物。在磨合初期及末期按10.4.1取机油油样和未使用过的机油油样一起进行分析。8.3性能初试净功率、负荷特性、机械损失功率、活塞漏气量及机油消耗