规避航海误区 避免悲剧重演

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1、规避航海误区避免悲剧重演规避航海误区避免悲剧重演2011年09月24日　　航海误区　　著名航海家麦哲伦说：“航船是水手的家，水手是航船的主人。”人类的进步，科技的发展，当今的航船仪器先进，设备精良，今非昔比。然而，海难事故仍然时有发生：碰撞、触礁、失火、搁浅……航海教授告诫人们：再先进的设备，再精良的仪器还需要人去指挥、去操纵。海员的素质决定了航船的安全，是航船的主宰。许多事故不正是因为人的因素造成的吗?让我们翻开记载海难事故的历史长卷，回顾那惊心动魄的一幕，让你赶快走出安全操纵的误区。　　一、锚链越长越安全　　船在锚泊中，锚和锚

2、链所受的力有水流，风和浪对船舶的冲击力，锚的抓力需能承受以上诸力的综合作用，达到平衡，才使船舶不产生移位。锚的抓力与锚地底质和锚链长度有关。一般说，土质愈粘与卧在地上的锚链长度愈长，锚的抓力愈大，船舶也就越安全。但是，如果锚链过大，会产生荡锚现象，使之船舶偏荡，给安全带来隐患。通常情况下，锚链长度为水深的4-7倍为宜，大风浪天气或底质较差的锚地应适当加长。可按以下公式：4D+145M二链长。D为水深。且不是一些驾驶员认为的那样：锚链越长越安全。　　二、大风浪调头车速越快越好　　大风浪中掉头，方法多种，说法各异，原则上要求前冲距离小

3、，受横风时间短。因此，掉头不能快速满舵，应先减速或停车。为使舵效增大，减少船身横向受浪的时间，必要时可短暂提高车速和满舵。为减少前冲距离，可用慢速小舵角，以减少船身的横向倾斜。如果快速大舵角，不仅前冲距离大，而且船身倾斜加大，容易使船倾覆。所以大舵角高车速调头是十分危险的。　　三、风浪中顶风航行最安全　　驾驶人员普遍认为，大风浪船的航向与波浪成00顶浪航行最安全。我们知道，船舶在大风浪中应尽量避免剧烈的横摇和被波浪猛烈冲撞。顶浪航行虽然减少了横摇，但增加了船首受力船舶“打空车”现象，使船舶剧烈震动。最好是船艏与波浪成200－300

4、角度顶浪航行，即减少了横摇，也避免被猛烈冲击和纵摇。为达到此目的，除保证船速外，娴熟的舵工十分重要。　　四、逆水风船舵效比顺水船差　　人们知道，船的舵效是受水动压力的影响产生的。水动压力的大小，取决于舵角大小和船速的快慢，舵角大船速高，舵效就好，相反就差。在同样的水流里，逆水船和顺水船，如果它们相对陆地物标速度完全一样，逆水船的车速就会比顺水船的车速高，其舵效就比顺水船好；如果顺水船要达到逆水船的舵效，须加大车速，此时的顺水船相对陆地物标的速度大了，超过逆水船。虽然舵效加大了，但危险也加大了。因此，在狭水道内航行是不允许的。　　五

5、、旋回圈大小决定船速大小　　人们计算：一般船舶的旋回直径为船长的3—7倍。但很多人普遍认为船舶旋回圈的大小取决于船速的大小。实际上，影响船舶旋回圈的因素很多：方形肥瘠系数，水线下侧面形状，舵面，舵面积，吃水差，车叶十转动方向，甚至船体污损情况等等。一般运输船的船舶船速对旋回圈影响很小，但高速快艇例外，旋回圈远大于一般客货船。　　六、空船的冲程大于重船的冲程　　我们知道，把行动中的船舶停止下来，所产生的冲程是指船舶前进中停车到船对水停止移动的惯性距离，俗称停车冲程。前进中的船舶开倒车，从机器发动到船舶对水停止移动的距离俗称叫倒车冲程

6、，也称最短停车距离。实践证明，无论停车冲程还是倒车冲程，满载船都大于空载船，分别大于50％和60％的冲程距离。因此，驾驶人员必须十分注意自己驾驶船舶的冲程距离。特别在满载的情况下，要切实掌握自己的冲程。　　七、狭水道航行应尽量提高船速　　一般情况，狭水道多水浅狭窄弯曲，危险物多，水深和流速变化大，而且来往船只密集。一些船舶，尤其是小型船舶的驾驶人员，喜欢快速通过狭水道，认为，这样可以减少搁浅和阻塞航道的危险，俗称“快溜”、“抢道”，殊不知，船速加快，不仅容易造成碰撞危险，由于船速加快，船舶吃水骤加，反而容易造成搁浅和触礁。　　八、

7、尚岸航行船迹推算可以“偷工减料”　　随着国内海运的发展，大量沿岸航行的小型船舶骤然增加。这些驾驶人员错误地认为，沿岸的定位物标多(甚至有人能肉眼观察定位)，而不必再进行航迹推算工作，或者不按规定时间定位。沿岸航行离岸近，航碍物多，水流和水深变化大。虽然沿岸定位物标多，但是往往会产生误差，如果不按照多方因素经常推算船位，船舶常会偏离航向，造成不应有的损失，所以沿岸航行航迹推算不但不应“偷工减料”，而且应该三勤：勤了望、勤定位、勤推算船位。　　九、浮标导航准确度高　　在江河入海口，由于岸线低平，可供陆标定位的物标较少，往往设置了系列的

8、灯船灯浮来标示航道，确保船舶进出港的安全。我国的长江南水道是个典型的利用浮标导航的水道。由于这些灯浮受到风浪、急流或者船舶碰撞常常会灭失或移动，在没有更正和修复前，会给驾驶人员的定位带来误差，造成船舶搁浅和触礁。因此，驾驶人员不能盲目相信这些浮标，