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1、规避航海误区避免悲剧重演规避航海误区避免悲剧重演2011年09月24日 航海误区 著名航海家麦哲伦说:“航船是水手的家,水手是航船的主人。”人类的进步,科技的发展,当今的航船仪器先进,设备精良,今非昔比。然而,海难事故仍然时有发生:碰撞、触礁、失火、搁浅……航海教授告诫人们:再先进的设备,再精良的仪器还需要人去指挥、去操纵。海员的素质决定了航船的安全,是航船的主宰。许多事故不正是因为人的因素造成的吗?让我们翻开记载海难事故的历史长卷,回顾那惊心动魄的一幕,让你赶快走出安全操纵的误区。 一、锚链越长越安全 船在锚泊中,锚和锚
2、链所受的力有水流,风和浪对船舶的冲击力,锚的抓力需能承受以上诸力的综合作用,达到平衡,才使船舶不产生移位。锚的抓力与锚地底质和锚链长度有关。一般说,土质愈粘与卧在地上的锚链长度愈长,锚的抓力愈大,船舶也就越安全。但是,如果锚链过大,会产生荡锚现象,使之船舶偏荡,给安全带来隐患。通常情况下,锚链长度为水深的4-7倍为宜,大风浪天气或底质较差的锚地应适当加长。可按以下公式:4D+145M二链长。D为水深。且不是一些驾驶员认为的那样:锚链越长越安全。 二、大风浪调头车速越快越好 大风浪中掉头,方法多种,说法各异,原则上要求前冲距离小
3、,受横风时间短。因此,掉头不能快速满舵,应先减速或停车。为使舵效增大,减少船身横向受浪的时间,必要时可短暂提高车速和满舵。为减少前冲距离,可用慢速小舵角,以减少船身的横向倾斜。如果快速大舵角,不仅前冲距离大,而且船身倾斜加大,容易使船倾覆。所以大舵角高车速调头是十分危险的。 三、风浪中顶风航行最安全 驾驶人员普遍认为,大风浪船的航向与波浪成00顶浪航行最安全。我们知道,船舶在大风浪中应尽量避免剧烈的横摇和被波浪猛烈冲撞。顶浪航行虽然减少了横摇,但增加了船首受力船舶“打空车”现象,使船舶剧烈震动。最好是船艏与波浪成200-300
4、角度顶浪航行,即减少了横摇,也避免被猛烈冲击和纵摇。为达到此目的,除保证船速外,娴熟的舵工十分重要。 四、逆水风船舵效比顺水船差 人们知道,船的舵效是受水动压力的影响产生的。水动压力的大小,取决于舵角大小和船速的快慢,舵角大船速高,舵效就好,相反就差。在同样的水流里,逆水船和顺水船,如果它们相对陆地物标速度完全一样,逆水船的车速就会比顺水船的车速高,其舵效就比顺水船好;如果顺水船要达到逆水船的舵效,须加大车速,此时的顺水船相对陆地物标的速度大了,超过逆水船。虽然舵效加大了,但危险也加大了。因此,在狭水道内航行是不允许的。 五
5、、旋回圈大小决定船速大小 人们计算:一般船舶的旋回直径为船长的3—7倍。但很多人普遍认为船舶旋回圈的大小取决于船速的大小。实际上,影响船舶旋回圈的因素很多:方形肥瘠系数,水线下侧面形状,舵面,舵面积,吃水差,车叶十转动方向,甚至船体污损情况等等。一般运输船的船舶船速对旋回圈影响很小,但高速快艇例外,旋回圈远大于一般客货船。 六、空船的冲程大于重船的冲程 我们知道,把行动中的船舶停止下来,所产生的冲程是指船舶前进中停车到船对水停止移动的惯性距离,俗称停车冲程。前进中的船舶开倒车,从机器发动到船舶对水停止移动的距离俗称叫倒车冲程
6、,也称最短停车距离。实践证明,无论停车冲程还是倒车冲程,满载船都大于空载船,分别大于50%和60%的冲程距离。因此,驾驶人员必须十分注意自己驾驶船舶的冲程距离。特别在满载的情况下,要切实掌握自己的冲程。 七、狭水道航行应尽量提高船速 一般情况,狭水道多水浅狭窄弯曲,危险物多,水深和流速变化大,而且来往船只密集。一些船舶,尤其是小型船舶的驾驶人员,喜欢快速通过狭水道,认为,这样可以减少搁浅和阻塞航道的危险,俗称“快溜”、“抢道”,殊不知,船速加快,不仅容易造成碰撞危险,由于船速加快,船舶吃水骤加,反而容易造成搁浅和触礁。 八、
7、尚岸航行船迹推算可以“偷工减料” 随着国内海运的发展,大量沿岸航行的小型船舶骤然增加。这些驾驶人员错误地认为,沿岸的定位物标多(甚至有人能肉眼观察定位),而不必再进行航迹推算工作,或者不按规定时间定位。沿岸航行离岸近,航碍物多,水流和水深变化大。虽然沿岸定位物标多,但是往往会产生误差,如果不按照多方因素经常推算船位,船舶常会偏离航向,造成不应有的损失,所以沿岸航行航迹推算不但不应“偷工减料”,而且应该三勤:勤了望、勤定位、勤推算船位。 九、浮标导航准确度高 在江河入海口,由于岸线低平,可供陆标定位的物标较少,往往设置了系列的
8、灯船灯浮来标示航道,确保船舶进出港的安全。我国的长江南水道是个典型的利用浮标导航的水道。由于这些灯浮受到风浪、急流或者船舶碰撞常常会灭失或移动,在没有更正和修复前,会给驾驶人员的定位带来误差,造成船舶搁浅和触礁。因此,驾驶人员不能盲目相信这些浮标,
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