推焦杆强退装置改造

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1、KB-3型推焦车平煤杆强退装置改造摘要：针对老焦炉KB-3型推焦车平煤装置出现故障时，平煤杆从炉膛内退出时间长，操作工劳动强度大，且稍不及时就会造成平煤杆严重变形，影响焦炉生产等问题进行分析，并对整个系统进行了优化设计与改造，取得了明显的效果。关键词：平煤杆强退装置气马达推焦车1本企业设备存在的问题老焦炉KB-3型推焦车在平煤过程中遇到停电、平煤电机烧毁等紧急情况时，平煤杆在炉膛内无法顺利退出，时间一长平煤杆因高温而严重变形，这时需要操作工利用手摇装置快速地把平煤杆从炉膛内拉出来。然而手摇装置在设计上存在一定缺

2、陷，所需扭矩较大，要两人同时才能摇动手柄，而且退出时间较长，遇到紧急状况时，人员组织稍不及时，就可能造成平煤杆变形而卡住退不出来，造成重大经济损失。2目前国内同类设备现有技术分析老焦炉KB-3推焦车是二十世纪六十年代设计制造，平煤杆强退装置在设计上存在缺陷，其中手摇装置摇不动是存在的主要问题之一。现在国内同类设备大都通过技术改进解决了这一问题。即手摇装置增加了一套减速机构。这一改进虽然解决了手摇吃力这一问题，但因增加了减速机构使得平煤杆退出时间更加长，也就是说平煤杆在炉膛内被火烧的时间更加长。所以平煤杆退出炉膛

3、后变形也十分严重。另外此装置完全是由人工手动操作，工人劳动强度较大，且退出不可靠。因此，这一装置正在被各厂家淘汰。目前国内比较先进的推焦车采用内燃机驱动平煤减速机强行退出平煤杆，内燃机由直流电机启动，取得了较好的效果。但是，推焦车是处在高温、粉尘、荒煤气等易燃易爆气体以及二氧化硫等腐蚀性气体的恶劣环境中，内燃机和直流电机难以长时间承受如此恶劣的工作环境以至启动困难，往往会造成更加严重的后果。因此，使用内燃机带动减速机这一套装置虽然正常使用时效果较理想，但由于这一装置本身故障多，维修成本高，故障造成的后果十分严重

4、。3本技术改进步骤和方案措施为了保证改造后平煤杆强退装置的可靠运行，对上述存在的问题进行了详细分析和论证，并结合工艺条件要求，重新设计并计算了平煤杆强退装置所需功率及平煤杆从炉膛内完全退出的合理时间，并采取了以下的设计方案与改造。3.1方案措施的提出与分析针对老焦炉KB-3型推焦车平煤杆在炉膛内烧坏的主要故障是平煤电机烧毁或电气设备故障而使平煤电机无法正常工作，同时汲取国内外其它厂家改造中的成功经验与不足，提出了利用气动马达作为动力源，通过中间减速机构带动平煤减速机工作以代替原来的人工操作这一新概念。气马达的气

5、源采用KB-3型推焦车自身贮气罐内的剩余气体。采用气动马达作为动力源和采用内燃机作为动力源，原理和结构上没有大的区别，但是气马达和内燃机本身特性决定着两者使用效果大不一样。内燃机在恶劣的环境下工作故障较多，而气动马达使用安全可靠，可以在高温、震动、腐蚀、易爆等恶劣的环境下工作，并且便于实现过载自动保护。空气可以在大气中取之不竭，无介质费用的损失和供应上的困难，成本较底，同时，可以将用过的空气直接放入大气，无环境污染，处理十分方便。因此，使用气动马达优点十分明显。但是，在KB-3型推焦车上使用气马达作动力源遇到一

6、个较为棘手的问题。推焦车气路系统供气是由自身安装的一台IV3/8型空气压缩机提供的，当整个推焦车电气设备发生故障时，不但平煤电机无法工作，整个推焦车电动机都将处于瘫痪状态，毫无疑问，空气压缩机工作产气的供给就成了问题。因此，压缩空气的消耗量是选择气马达结构形式的主要依据。表1叶片式与活塞式气马达特性比较叶片式活塞式1转速高，可达3000~25000转/分转速比叶片式低2叶片式单位重量所产生的功率比活塞式要大得多，所以相同功率的条件下，叶片式比活塞式重量轻。单位重量的输出功率小，重量较大。3起动力矩比活塞式小起动

7、、低速工作性能好，能在低速及其它任何速度下拖动重负载，尤其适合要求低速大起动转矩的场合。4在低速工作时，空气消耗量比活塞式大。在低速时能较好地控制速度，而且空气消耗量也比叶片式少。5没有配气机构和曲柄连杆机构，马达结构比较简单，外形尺寸小。有配气机构和曲柄连杆机构，结构较复杂，制造工艺方面比叶片式困难。外形尺寸大。6由于没有曲柄连杆机构，气马达的旋转部分能够均衡运转，因而工作比较稳定。旋转部分均衡运转比叶片式较差，但工作稳定性能满足使用要求及安全生产。7检修维护要求比活塞式为高。检修维护要求较低。3.2马达结构

8、形式的初步确定气马达按结构形式可分为：活塞式；叶片式（转子式）；齿轮式；蜗轮式。齿轮式和蜗轮式气动马达使用场合很少，目前几乎不采用了。使用最广泛最主要的是活塞式及叶片式两种。叶片式与活塞式气马达相比较，除都有前面所述的共有特点外，又各有不同的特点（见附表1）选择叶片式还是活塞式气动马达，除按上述特性外，还可参考负载情况。在变负载场合使用时，主要考虑因素是速度的范围及满足工作情况所需的力