《交工汇报材料》PPT课件

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1、铜陵长江东路东村至竹园段工程交工验收施工总结报告一、项目概况铜陵市长江东路东村至竹园段工程项目位于铜陵市东部，起点位于铜陵市长江东路东村转盘，接现有的长江东路，向东延伸经解放东村，在K0+392.771处由整体路基过渡为分离式路基，在K0+960～K1+780(ZK0+962～ZK1+799)设置隧道穿过五松山，然后于K2+535.394由分离式路基转为整体路基，终点在竹园村接沿新公路，并于之形成T型交叉，全线建设里程为3.03615公里。本项目建设社会效益由于铜陵市东南环山的独特地理位置，限制了铜陵城市交通网络的发展，上海至安庆城际铁路与铜陵市长途汽车站，均

2、地处铜陵市的东南面。目前，铜陵市南北方向的交通大动脉主要依赖铜都大道，东西走向通火车站新区仅有北京路，除北京路外，最近的长江东路在东村段断头状态。本工程是长江东路向东延伸段，项目终点直接接沿新路，离火车站仅有一公里。因此，本项目的建成，将打通现有长江东路的东向出口，沟通主城区与车站新区的交通网络，可迅速快捷的到达车站新区，对铜陵市扩大城市规模，拓展发展空间、构筑沿江城市群中心城市地位起巨大推动作用。同时将大大提高城市与东南部快速网路的联系，方便居民出行，从而带动地方经济与相关产业的联动发展，积极的推动了铜陵市构建和谐社会的步伐。具有极高的社会、经济效益。五松隧道

3、施工概况五松隧道设计为分离式双线隧道，右线（主线）820米，左线837米，是整个项目的控制性工程。隧道地质情况复杂，涉及很多不良地质，如采空区、废弃巷道、煤层、瓦斯、地裂缝、断层、渗水、溶洞、破碎带等，集中了国内隧道的所有不良地质状况，给隧道施工增加了很大的质量、安全风险。在市交通运输局、设计、监理、施工、第三方监控五方共同努力下，群策群力，采用的措施得力，克服了各种困难，施工中工程质量行为较为规范，工程实体质量关键指标保持高位运行，施工技术装备较好，措施到位，主体工程实体质量状况良好，未发生较大质量、安全问题。隧道主要技术指标⑴、公路等级：城市I级主干路;⑵、

4、隧道净宽14.5米,净高5米,设计时速为60公里／小时;⑶、人行横洞：净宽2.2米,净高3.2米;车行横洞：净宽5.4米,净高6.4米;⑷、隧道规模右线820米,左线837米;二、工程建设主要描述铜陵市长江东路东村至竹园段工程于2010年3月1日举行开工典礼，由于征迁工作进展缓慢,造成工程无法启动。2010年10月上旬解决了隧道出口端至项目终点部分征地,业主单位铜陵市交通运输局采取分期分段开工的方式。隧道出口至终点段路基工程于2010年10月16日开工,隧道工程于2011年3月1日开工，本项目起点至隧道进口段路工程于2011年8月20日开工。东村至竹园工程铜陵市

5、委市政府、交通运输局等各级领导非常重视、关心和支持，市领导多次到施工现场视察、慰问，给工程建设提出了宝贵性指导意见。工程开工建设前期，交通运输局领导亲自到施工现场协调征地、拆迁、杆线迁移等地方问题，进行现场办公、现场处理施工中急需解决的遗留问题，为工程的顺利建设打下了良好基础。工程建设期间，交通运输局各级领导经常利用节假日休息时间到工地检查指导工作，对工程建设给予具体指导，对工程质量、施工安全、施工进度等都做了详细要求。项目办按市政府要求，对各阶段制定了施工进度节点工期，使工程进展较为顺利，工程质量、安全生产基本在可控状态下向前推进。同时，在工程建设中，也得到了

6、铜官山区人民政府、狮子山区人民政府、市各相关部门的大力支持和帮助，协调解决了大量的征迁工作中的困难，保证了工程建设顺利进行。隧道右线于2013年4月10日开挖贯通；隧道左线于2013年10月10日开挖贯通；开挖贯通后经专业测量：错位误差值仅为：纵向30mm、横向17mm，远小于规范要求值。本项目地质情况复杂，其中涉及隧道采空区、瓦斯、巷道、塌方、地裂缝、溶洞等不良地质，在业主、设计、施工、监理、监控量测各方积极配合下，采取各种应对措施，按照“岩变我变，动态设计、动态施工”的方法进行，确保了施工安全，同时工程进度按原计划平稳向前推进。因采空区、煤层区域处的地质情况

7、不明，施工中造成的塌方多达7次。由于措施得力、处治及时，没有造成人员伤害。三、机构组成本工程实行项目法管理，项目部施行项目经理负责制，按照精干高效、统一负责的原则，组建项目经理部，全面负责工程的实施。项目部由项目经理、副经理、总工程师五人组成领导层，下设工程技术部、安全质量环保部、设备物资部、计划合同部、财务部、综合办公室及工程试验室等五部、二室，共七个业务部门。配置路基作业队、路面作业队、隧道进口作业队、隧道出口工程队、交通及安全设施队等五个专业工程队，按期优质完成合同工程。中国二十四局集团有限公司铜陵市长江东路东村至竹园段工程项目经理部组织机构框图项目经理

8、总工程师工程实验室工程技