车辆制冷与空气调节5

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1、车辆制冷与空气调节第五章制冷压缩机§1制冷压缩机的作用和分类一、作用吸入、压缩和输送制冷剂蒸气，实现循环驱动耗能设备，实现热量非自发传递制冷系统的心脏二、分类容积型压缩机回转式速度型压缩机车辆制冷与空气调节类型气密特征容量范围（KW）主要用途特点容积式往复式活塞连杆式开启0.4～120冷冻、空调、热泵机型多，易生产，价廉，容量中等半封闭0.75～45冷冻、空调全封闭0.1～15冷藏库、车辆活塞斜盘式开启0.75～2.2轿车空调专用高速，小容量旋转式转子式开启0.75～2.2车辆空调高速，小容量全封闭0

2、.1～5.5冷藏库、冰箱、车辆涡旋式开启0.75～2.2车辆空调、热泵高速，小容量全封闭2.2～7.5空调螺杆式单螺杆开启100～1100热泵压比大，可替代小容量往复式压缩机，价昂半封闭22～90热泵、车辆双螺杆开启30～1600车辆空调半封闭55～300热泵速度式离心式开启90～1000冷冻、空调适用于大容量半封闭车辆制冷与空气调节三、型号表示1)单级表示方法：制冷剂：A为氨；F为氟利昂；气缸布置：V型、W型、S型传动方式：A为直接传动（可略）B为半封闭式Q为全封闭式2)双级表示方法：车辆制冷与空气

3、调节§2活塞式制冷压缩机工作过程相关术语:上止点活塞距离曲轴中心线最远的位置下止点活塞距离曲轴中心线最近的位置活塞行程上下止点间的距离，2倍于曲轴半径气缸工作容积曲轴每旋转一圈，气缸所吸入气体的体积余隙容积V活塞运动到上止点时，活塞顶上方的容积相对余隙容积余隙容积与气缸工作容积之比C=Vc/Vh车辆制冷与空气调节工作过程1、理想工作过程：假设：压缩机没有余隙容积吸气与排气无阻力损失无泄漏气缸壁与气体间无热量交换现象吸气过程上→下，吸气门开、排气门闭压缩过程下→上，吸气门闭、排气门闭排气过程下→上，吸气

4、门闭、排气门开车辆制冷与空气调节2、实际工作过程：压缩机结构不可避免地会有余隙容积；吸、排气阀门有阻力；压缩过程中，气缸壁与气体间有热量交换；气阀部分及活塞与气缸壁之间有气体的内部泄漏车辆制冷与空气调节二、压缩机实际输气量定义：单位时间内由吸气端输送到排气端的气体质量为质量输气量qm,a质量输气量换算成吸气状态的容积，为容积输气量式中：vs0为进口处吸气状态下的气体比容车辆制冷与空气调节1、理论输气量(排量)容积输气量式中：z为缸数n是转速（rpm)S是行程D是缸径质量输气量车辆制冷与空气调节2、实际

5、输气量输气系数反映实际工作过程中气缸工作容积的有效利用程度容积系数反映余隙容积对输气量的影响c是相对余隙容积，一般为0.02-0.06m为气体膨胀时的多变指数，氟利昂压缩机m=1.0-1.05车辆制冷与空气调节压力系数吸气压力低于吸气腔压力，排气压力高于排气腔压力而引起输气量的损失对氟利昂压缩机取温度系数热交换引起输气量的损失开启式全封闭式式中：T1为吸气温度Δtr=T1-Te，吸气过热度a(1.0—1.15)，b(0.25—0.8)是经验系数车辆制冷与空气调节漏泄系数由漏泄所引起的输气量损失一般取λ

6、l=0.97-0.99压力比越大，系数越小输气系数输气系数曲线输气系数经验公式：车辆制冷与空气调节三、压缩机的结构1、总体结构开启式压缩机和电动机分开通过传动机构相连特点:容易拆装维修方便但密封性较差易泄漏车辆制冷与空气调节封闭式压缩机和电动机共同组装在一密封机壳内，压缩机的曲轴和电动机转子轴是同一根轴根据密封机壳是否可拆，分为半封闭式和封闭式两种特点结构紧凑重量轻噪声小车辆制冷与空气调节半封闭式封闭式车辆制冷与空气调节2、基本结构与工作原理结构分为6系统：运动、配气、密封、机体、润滑、安全和能量调节

7、工作原理：低温蒸汽→吸气截止阀7→过滤网8→吸气缸5进气过程：电机转轴与曲轴14旋转带动连杆16，推动活塞3往复运动压缩和排气过程：缸内压力提高，克服排气弹簧力，冲开排气阀2→排气腔18→排气截止阀21→冷凝器车辆制冷与空气调节3、油封和气封的作用.活塞上有三道耐磨的铸铁活塞环.上面两道为密封环(气环)，下面一道为油环(油封)气环作用：阻止被压缩气体漏入曲轴箱，并将活塞热量传给气缸散出油封作用：布油均匀，减少泵油作用车辆制冷与空气调节4、假盖（排气阀升高限位器）作用：当压缩机发生液击时，可保护气缸不致

8、被破坏结构：实际是一可动的阀板，由一又粗又大的假盖弹簧压紧在气缸上原理：正常运行时，缸内压力不足以克服假盖弹簧。液击时，缸内压力突增，假盖弹簧被压缩，阀板向上抬高，打开一条额外通道排出缸内液体车辆制冷与空气调节5、几种常用压缩机技术参数.P95表5-16、冷藏车用制冷压缩机技术参数见P95表5-17、空调客车用制冷压缩机技术参数见P95表5-1车辆制冷与空气调节§3.其他制冷压缩机螺杆式压缩机车辆制冷与空气调节滚动活塞式（转子式）压缩机车辆制冷与空气调节