基坑降排水施工方案设计936

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1、实用文档郑州轨道交通3号线3标基坑降排施工方案编制：审核：批准：宏润建设集团股份有限公司2016年6月15日标准文案实用文档目录一、编制依据3二、工程概况3三、降水目的7四、水文条件情况9五、降水措施9六、降水管井施工方法10七、降水井运行11八、降水常见问题及预防措施与处理方法12九、降水井的后期处理13十、技术组织措施14标准文案实用文档郑州轨道交通3号线3标基坑降排水施工方案一、编制依据1、《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）2、郑州轨道交通3号线工程设计图纸；3、施工总

2、平面布置图4、施工现场考察资料及有关调查材料5、我单位相关施工经验二、工程概况1.工程范围本标段为郑州市轨道交通3号线项目土建工程ZZGD-3AGA-Z13003标段，博学路站，航海东路站，博学路站～航海东路站区间及博学路站～航海东路站区间风井，共计2站1区间1风井。工程地理位置平面图标准文案实用文档2车站工程概况2.1博学路站2.1.1车站站位描述博学路站位于商都路与博学路交叉口，沿商都路跨路口布置，与远期9号线平行换乘。博学路站设计范围设计起点里程DK27+333.897至车站设计终点里程DK

3、27+608.897。博学路站站址示意图博学路站址现状照片资料标准文案实用文档2.1.2车站结构说明博学路站采用地下两层两跨（局部三跨、四跨）箱型框架结构形式，车站主体长度235m，标准段宽21.1m，结构埋深约16.76m；盾构东端头井宽度25m，底板埋深约18.58米，西端头井宽度34.15m，底板埋深约18.10m；；接联络线段宽度21.85～29.63m，结构埋深约17.16m；顶板覆土厚度约3.1m。车站两侧共设置4个出入口及2组风亭。2.1.3车站周边环境及管线情况商都路规划道路红线为

4、100m，现状道路宽为60m，为城市主干道，现状交通流量较大；博学路道路规划红线宽60m，南北两端道路均为与规划道路贯通，车辆稀少。周边建筑物较少。博学路站东北象限现状为华丰钢铁物流仓库，仓库为地上两层，距离基坑约95.0m；西南象限为郑州第六十二加油站，距离基坑约34m；东南及西北象限均为施工区。博学路站现状周边环境根据目前管线资料，沿博学路布置的管线主要有600×450埋深约2m的供电管、DN600埋深约3.9m的污水管、DN219埋深2～3m的燃气管。沿商都路布置的管线主要有1400×100

5、0埋深约1.9m的雨水管、DN400埋深约3.3～4m的污水管、1200×450埋深2m的供电管、1000×1000埋深约1.7m的雨水管、DN377埋深约2m的燃气管。2.2航海东路站2.2.1车站站位描述航海东路站位于航海东路与经开十七大街交叉路口，沿经开十七大街南北向布置。标准文案实用文档航海东路站址现状照片资料航海东路站设计范围设计起点里程DK30+251.829至车站设计终点里程DK30+745.346。2.1.2车站结构说明航海东路站采用地下两层两跨（局部三跨、四跨）箱型框架结构形式，

6、车站主体长度493.5m，标准段宽20.1m，结构底板埋深约16.79m；盾构北端头井宽度24.2m，底板埋深约18.01m，南端头井宽度40.42m，底板埋深约18.91m。车站两侧共设置4个出入口及4组风亭。2.2.3车站周边环境及管线情况航海东路规划红线宽60m，经开第十七大街规划红线宽70m。车站东南、西南象限为海马桥车集团郑州分公司，东北象限为110KV云杉变电站，西北象限为农田。本站沿航海东路站有DN500给水管，需临时改迁；有5200×1300雨水涵，需迁改至车站主体预留的雨水箱涵内

7、；DN800污水管，埋深5.5m，需永久迁改；航海东路中北23.5m处有现状1200×1100电力隧道，需临时破除，一期施工完后再加以恢复；航海东路中南21m有现状DN500中压天然气管道，需临时迁改；航海东路中南29.5m～33.0m有现状DN500蒸汽管道，需临时迁改。3区间工程概况3.1博学路站～航海东路站区间3.1.1区间工程要素标准文案实用文档博学路站～航海东路站区间设计里程为左线DK27+608.097～DK30+284.929，长度2696.591m（长链19.759m），右线DK2

8、7+608.097～DK30+252.623，长度2644.526m；隧道最小平曲线半径R=355m，最大纵坡17.11‰，隧道埋深9.95～17.6m。3.1.2线路走向及周边环境本区间沿商都路向东至明理路，由东西走向改走南北走向，随后沿明理路向南下穿陇海路高架桥和陇海铁路线，穿过中铁联集厂区后至经北四路南侧，最后到达航海东路站。区间在商都路下方穿行，商都路为城市干道，车流量大，交通繁忙。区间周边环境3.1.3工程设计范围区间风井位于安平路和绘画第十七大街交叉口的东南象限，铁路职