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1、高速铁路轨道维修管理成都铁路局工务处2010年9月一、我国高速铁路发展及规划二、高速轨道基本技术要求三、客运专线无碴轨道技术四、高速铁路维修养护技术高速铁路轨道维修管理引言：2010年是成都铁路局高速铁路知识普及年，本课件按照循序渐进、由浅入深的原则系统对高速铁路轨道结构的发展、轨道结构维护管理、轨道及轨下基础修理知识进行了介绍，并简单阐述了高速铁路工务技术标准、生产管理等相关知识。高速铁路轨道维修管理一、我国高速铁路发展及规划（一）我国铁路的主要矛盾和发展思路我国铁路的主要矛盾始终是运能和运量的矛盾：1.主要干线运输能力十分紧张2.路网规模总量明显不足3.建设投入严重不足4.部分地

2、区进出通道不畅5.季节运能紧张问题突出高速铁路轨道维修管理（二）提高列车速度，扭转“瓶颈”地位长期以来，为了摆脱铁路“瓶颈”地位的被动状态，铁路曾从很多方面采取措施以提高运输能力，如加快铁路建设速度、扩大铁路建设规模、提高列车运行速度、提高运输组织水平等，但终因铁路发展速度滞后，一直没有从根本上解决问题。高速铁路轨道维修管理1997年以来铁路进行了六次大面积提速调图1.第一次(1997年4月1日零时)2.第二次(1998年10月1日零时)3.第三次(2000年10月21日零时)4.第四次(2001年10月21日零时)5.第五次(2004年4月18日零时)6.第六次（2007年4月18

3、日零时）实施第六次大面积提速调图，我国铁路首次开行时速200公里及以上的旅客列车。这是与前五次大面积提速相比，一个最根本的变化。在既有干线实施时速200公里的提速，部分有条件区段列车运行速度可达250公里，标志着我国既有线提速达到世界先进水平。高速铁路轨道维修管理经历六次大提速后，我国铁路既有线时速200公里及以上线路延展里程达到9218公里，包括近两年开通运营的京津城际铁路（营业里程115公里）、合宁客运专线（营业里程166公里）、合武客运专线（营业里程359.361公里）、石太客运专线（营业里程189.93公里）、武广客运专线（营业里程968.57公里）、甬台温客运专线（营业里程

4、282.38km）、温福客运专线（营业里程298.4km）、郑西客运专线（营业里程484.518公里），以及我局遂成铁路在内，我国时速200公里及以上线路延展里程占铁路正线总延展里程的11.2%，表明我国已跨入了高速铁路时代。高速铁路轨道维修管理（三）我国高速铁路规划2008年，中长期铁路网规划方案制定的发展目标为：到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，复线率和电化率分别达到50％和60%以上，主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。高速铁路轨道维修管理1.

5、客运专线为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统。建设客运专线1．6万公里以上。高速铁路轨道维修管理（1）“四纵”客运专线①北京～上海客运专线，包括蚌埠～合肥、南京～杭州客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；②北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；③北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，包括锦州～营口客运专线，连接东北和关内地区；④上海～杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。高速铁路轨道维修管理（2）“四横”客运专线①徐州～郑州～兰州客

6、运专线。连接西北和华东地区；②杭州～南昌～长沙～贵阳～昆明客运专线，连接西南、华中和华东地区；③青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区；④南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。同时，建设南昌～九江、柳州～南宁、绵阳～成都～乐山、哈尔滨～齐齐哈尔、哈尔滨～牡丹江、长春～吉林、沈阳～丹东等客运专线，扩大客运专线的覆盖面。高速铁路轨道维修管理（3）城际客运系统在环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区建设城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。高速铁路轨道维修管理2．完善路网布局和西部开发性新

7、线以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约4.1万公里。高速铁路轨道维修管理3．路网既有线加强既有路网技术改造和枢纽建设，提高路网既有通道能力。规划既有线增建二线1．9万公里，既有线电气化2．5万公里。高速铁路轨道维修管理4.2008《调整方案》与2004年方案的主要区别：（1）《调整方案》将客运专线建设目标由1.2万公里调整为1.6万公里以上。即在维持原“四纵四横”客运专线基础骨架不变