力士乐工程机械液压培训资料

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1、其它注意事项安装位置：任意，但工作过程中及停车时泵壳内应充满油液。轴封的工作温度-450C。。。-250C要求用NBR-250C。。。+900C标准用轴封NBR,也可用FPM+900C。。。+1150C要求用FPM进油压力：由外部补油的变量泵EP，EZ，HW及HD：补油压力（n=2000rpm时）PSP=20bar对于DA，DG：补油压力（n=2000rpm时）PSP=25bar辅助油泵：吸油压力PSmin（30mm/s时）0。8bar冷起动时：PSmin0。5bar最高输出压力：40bar泄漏油压力：PL=4bar（绝对压力）短时（例如：起动时）允许到6bar9

2、/16/20211压力切断、高压溢流（补油阀、拖车功能）：控制形式：HD；HW；DA；DG；EZ；EP压力截断与高压溢流9/16/20212力士乐公司典型静液压传动系统DA：自动无级变速的车辆控制带速无排量发动机升速-车提速爬坡自动降速自动功率匹配（高载时自动降速），合理的功率分配（行走与工作机构）。极限载荷调节（最大载荷限制）人工功率分配（寸进功能/与HW/EP/HD的匹配）其它如:最佳油耗等功能.9/16/20213DA-控制的结构和工作原理补油泵的流量Q正比于发动机的转速。补油压力pst基本恒定。需要一个与补油压力不同的另外的控制压力pDA9/16/20214DA-

3、控制的结构和工作原理p（即作用力F）正比于Q和发动机的转速n。F9/16/20215DA-控制的结构和工作原理9/16/20216DA-控制的结构和工作原理9/16/20217DA-控制的结构和工作原理补油溢流阀发动机回转体及斜盘变量活塞4/3-方向阀DA-阀及测量节流口补油泵npstDA-起调点9/16/20218斜盘式和斜轴式的结构和基本原理配流盘:双腰圆孔(一般吸,一半压)球面结构(世界专利):自位,自补偿,避免缸体相对于配流盘由于倾覆力矩而发生倾斜！9/16/20219斜盘式和斜轴式的结构和基本原理无铰结构结构简化，零件数量少，故障点少。整体式、锥形柱塞：柱塞上

4、的和缸体上的径向作用力都大为减小，可大大减小柱塞和缸体间的磨损，并减小缸体的倾覆力矩！还可利用柱塞的中心孔给其头部提供润滑油。双球面金属密封环：既使结构进一步简化，又解决了圆周运动和摆动的问题，9/16/202110A6VMOptionsFlushingValve(ClosedCircuitonly)A6V2179-e/VAV08.99FlushingvalveFlushingpressurevalveFlushingvalveFlushingpressurevalve可内置冲洗阀9/16/202111闭式回路系统的优点:油泵较小:因为闭式系统中使用的油泵可以比开

5、式系统中使用的油泵的转速高很多（特别适合发动机驱动的系统）.没有控制阀，由油泵确定流量和流向.没有制动阀，负载通过油泵作用在发动机上（负功率）.油箱小，只须给主回路补油（约为最大流量的25%）.冷却器小，负载下降时的能量不全部转变为热.驱动可逆通过使用电子技术可使控制更灵敏,精确.闭式回路系统的缺点:只能同时实现与安装油泵数量一样多的动作。需要略微较高的管路安装费用.空行程速度只能通过使用较大排量的油泵或变量马达来提高.9/16/202112典型结构形式：单泵单马达、单泵多马达、双泵多马达高速方案：高速马达+减速机低速方案：低速马达直接驱动轮毂分置式和整体式高速方案与低

6、速方案：MCR控制原理行星减速机9/16/202113低速方案：低速大扭矩马达MCR特点:低速大扭矩结构，不需中间减速机。径向柱塞+内曲线结构，驱动轴每转一圈,每个柱塞完成多个工作行程所以，体积小、排量大。进油及排油经过配流轴来实现，与摆线马达原理相同。噪音低.允许承受较大的径向力.能实现正反转、自由轮工况、双速.可选择装入停车制动器或行车制动器.可用于开式或闭式回路。9/16/202114结构:外壳分前后两块(1,2),柱塞3，转子4，内曲线环5，传动轴6（分前后两部分），配流轴7，滚轮8。停车制动器的环行控制油腔9，盘形弹簧10，刹车片11，刹车活塞12。蹄式制动器见

7、图示9121110135842769/16/202115自补偿结构，自动补偿配流盘的端面磨损9/16/202116可以是轴输出或法兰输出可以带停车制动器或行车制动器9/16/202117主轴承：由两个圆锥辊子轴承组成，用来承受由于车的重量而产生的径向力和轴向力，它们由一个卡环支撑，装配时被预紧簧预紧。轴封：可承受至40bar的壳体压力，注意给外部轴承充油。9/16/202118柱塞：不仅受轴向力，而且受径向力加工精密，润滑好，寿命长。9/16/202119F双速结构：MCR03和MCR40可以双速运转，利用一个内置的液控阀可以