GSM-R在繁忙干线中的应用

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1、第十一章GSM-R在繁忙干线中的应用参考书目：钟章队.《铁路GSM-R数字移动通信系统》林俊亭.《GSM-R技术及其在轨道交通中的应用》朱惠忠.《GSM-R通信技术与应用》主要内容：11.1胶济铁路概况11.2胶济铁路GSM-R系统11.1胶济铁路概况胶济铁路是位于山东境内，是连接沿海与内陆的主要铁路干线之一，东起青岛西止济南的铁路线，于1904年建成通车，由德国独家修筑和经营的。铁路全长393千米，总共设立各类车站36个。2003年2月19日，胶济铁路开始进行电气化改造工程。2005年9月实施了第一次提速，使青岛至济南的快速旅客列车运行时间由过去的4小时缩短至

2、3小时。2006年中进行新的提速，引入动车组，开行最高时速为200km的动车组。2007年4月18日全国铁路第六次大提速时，开行了时速200KM/H的动车组列车，即墨高密段最高时速可达250KM/H。胶济铁路客运专线是山东省和铁道部共同筹建的重大基础建设项目，它以胶济铁路电气化工程为基础，以新建客运或货运专线的方式，实现客货分线运输。胶济客运专线正线全长362.5公里，于2007年1月8日开工建设，西起省会济南，直抵青岛，全线共设13个车站，设计行车时速250公里，济南到青岛的行车时间仅需2个小时。胶济客运专线是中国第一条正式通车运行的铁路客运专线，是2008年

3、北京奥运会的重点交通保障项目，也是我国铁路首次采用GSM-R无线通信系统的三条试验线之一。胶济线GSM-R工程建设范围涉及济南－青岛、济南－济南西南环线、北环线等线路。青岛至济南全长384.6千米，其中，即墨至高密为4线，新建线长为46.2千米(线路绕行最大间距为10千米)，济南至济南西南环线路长19.5千米，济南至济南西北环线路长22.3千米，以上线路合计长约473千米。2008年7月20日，胶济线淄博以东实现客、货分线后，临淄至昌乐间新增60千米客运专线线路。胶济铁路GSM-R系统工程包括GSM-R综合数字移动通信系统及网络交换、移动智能网等子系统；重点实现

4、无线列车调度通信、调度命令传达、无线车次号校核三大功能。2007年1月8日，胶济线GSM-R系统投入试运行，同年2月7日，济南铁路局正式将胶济线GSM-R系统交由铁通山东分公司维护。同年3月23日，胶济线GSM-R系统投入正式运行。9.2胶济铁路GSM-R系统GSM-R系统为胶济线铁路运输提供语音及数据通信功能。目前实现的业务：（1）语音通信目前主要实现以下业务：调度通信、专用通信、施工维护通信等。A.提供调度员、机车司机、车站值班员、有关专业人员、施工人员一对一的直接拨叫、通话，实现了大三角通信。B.可按照某车站区域，或在按照专业等选定的用户间实现组呼。C.可

5、按照某车站区域，或在按照专业等选定的用户间实现紧急呼叫。D.可按照某车站区域，或在按照专业等选定的用户间实现广播呼叫。E.该系统具有呼叫优先级控制，保证重要用户随时能呼叫通。（2）数据通信胶济线数据通信采用GPRS（通用无线分组业务）方式。目前主要实现以下业务：A.调度命令传送。B.车次号校核。C.列车进路预告信息传送。D.列车停稳信息传送。E.旅客服务。胶济线GSM-R无线通信系统由GSM-R铁路数字移动通信网络（交换子系统、智能网平台、通用分组无线业务系统、基站子系统、操作维护子系统、终端设备）、传输接入网系统、固定接入交换机(FAS)等设备组成。采用单交换

6、机、单基站覆盖、基站环形方式组网的网络结构，交换中心设在济南铁路局调度中心。2008年7月29日，实现北京、济南GSM-R核心节点互联，并与北京网管保持相关数据同步。1．网络交换子系统(NSS)移动交换中心(MSC)设置在济南调度楼，移动交换中心提供所有的交换功能，包括专用于移动台的交换、GSM-R网络独立运行时所必需的固定网络交换，以及GSM-R网络与固定网络(PSTN／ISDN)或其他通信网络互联互通时所需要的功能。其中，MSC、VLR、GCR、IWF与HILR、AuC实现功能综合，作为NSS的1个物理实体。济南MSC／HLR近期用户容量确定为2.5万，远期

7、能够平滑扩容升级，达到规划要求的用户容量。通用分组无线数据业务子系统GPRS分组无线数据业务子系统，设置在济南交换中心，提供调度命令传送、无线车次号传输、列尾风压传送等数据传输业务。按GPRS的初期用户容量为5000用户来考虑，将来可以根据发展予以扩容。智能网子系统(IN)智能网子系统设置在济南交换中心，网络业务采用基于智能网的方式实现，GSM-R系统中的铁路特殊业务，如功能寻址、基于位置的寻址等功能和业务由智能网实现。智能网子系统业务交换点(SSP)与济南移动交换中心(MSC)合设。2．基站子系统BSS在济南交换中心设置基站控制设备BSC及编码速率适配单元，控

8、制胶济线的基站及接入。无