GK1E型工况机车传动系统

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1、传动系统GK1E型内燃机车传动系统的作用是将柴油机的扭矩转换为机车牵引力。传动系统主要包括液力换向传动箱、车轴齿轮箱、万向轴和弹性联轴节等。传动系统示意图机车从柴油机输出到轮对的功率传递路线柴油机输出→M35H×1590万向轴→传动箱，以下分为两路：M35H×1840万向轴（前）→车齿箱→第二轮对→M35H×1670万向轴→车齿箱→第一轮对M35H×1840万向轴（后）→车齿箱→第三轮对→M35H×1670万向轴→车齿箱→第四轮对EQ4012B型液力换向传动箱型号说明EQ-二七厂拼音的第一个字母；4-变

2、矩器数量；0-偶合器数量；12-功率的1/100，单位马力；B-产品变形号。EQ4012B型传动箱外形图工作原理传动箱内装有两根结构基本相同的变矩器轴A和变矩器轴B，通过两个变矩器轴的交替工作，来实现机车的换向功能。变矩器轴A用于机车前进方向A的牵引，变矩器轴B用于机车后退方向B的牵引。A向运转时，输入轴和输出轴旋向相同；B向运转时，输入轴和输出轴旋向相反。在每个变矩器轴上都装有两个性能不同的变矩器，一个在起动和低速区工作，叫做起动变矩器；另一个在较高速度范围内工作，叫做运转变矩器。该两个变矩器交替工作

3、，从而使传动箱在机车运行速度范围内始终能以较高的效率工作，也就是用两个变矩器的特性相互配合，使机车具有接近双曲线的牵引特性。每个变矩器由一个泵轮、一个涡轮和一个固定的导轮组成。泵轮吸收柴油机的机械能，并将其转换成工作油的液体能，再传给涡轮。在涡轮中，通过液流的变化和减速，又转换成机械能，用以驱动机车的轮对。导轮固定在箱体上，并承受泵轮和涡轮扭矩的差值。变矩器的充油和排油，根据柴油机的转速和机车速度，使用电换档装置自动进行，必要时也可用手动控制。由于功率的传递完全以液力方式进行，因此牵引力的变化很平稳、没

4、有冲击。变矩器的充油和排油过程有短时间的重叠，换档时没有明显的牵引力中断现象。牵引功率的调节是由司机操纵控制器手轮实现的。当司机把机车换向手柄置于前进或后退位，换档选择开关置于自动或手动位时，控制器手轮移到“1”位，变矩器就开始充油。总体布置传动箱位于机车中部，通过四个弹性安装座固定在机车的车架上。传动箱的功率由一端输入、两端输出。输入法兰经万向轴与柴油机的弹性联轴器相联。面向输入端看，输入轴为顺时针旋转（以下所述传动箱各部件的安装位置，均以面向输入端看的方向为准）。传动箱由五个箱体组成。输入轴位于一、

5、二箱之间。变矩器轴A和变矩器轴B位于二、三箱之间，变矩器轴A在左边，变矩器轴B在右边。中间轴和工况轴位于三、四箱之间，中间轴在左边，工况轴在右边。输出轴位于四、五箱之间。输入轴和输出轴自上而下布置在同一垂直面内。输入轴的右上方装有电机传动轴。电机传动轴的法兰经弹性联轴器与起动发电机相联。输入轴的正上方装有风扇偶合器传动轴，其法兰经垂直万向轴与风扇偶合器相连。供油泵安装在变矩器轴A的中间体上，并插入四箱内吸油。当柴油机运转时供油泵即随之工作。控制泵安装在一箱的上面，由传动箱的主动部份驱动。当柴油机运转时控

6、制泵即工作。惰行泵安装在三箱右侧的上面，由传动箱的从动部份驱动。当传动箱输出轴转动时，惰行泵即运转工作。在二箱的外侧有用来测量传动工作油油位的油尺、传动箱的通气器及主控制阀的上盖。在三箱的右侧顶面布置着工作油滤清器。这些部件安装在箱体外边，便于检查、调整和维护保养。EQ4012B型传动箱示意图功率传递系统柴油机产生的扭矩，经由高弹性联轴器和万向轴，被传送到传动箱的输入轴上。输入轴上压装着增速齿轮Z129，该齿轮经由两个变矩器轴增速小齿轮Z44，驱动两个变矩器轴的泵轮轴，以及每个变矩器轴两个液力变矩器上的

7、泵轮P。泵轮P通过工作液体的惯性力，将动力传送到涡轮叶轮T上。尽管机械速比相同，变矩器的设计方法却使得它们在两档变速范围内均能进行工作，并且具有高效率。两个液力循环圆的涡轮均安装在同一从动轴上。A向运转时，变矩器轴A充油并运转，扭矩作用在涡轮上，经涡轮轴和齿轮Z32/Z56传给中间轴，再经齿轮Z56/Z67驱动工况轴。在调车工况时，变矩器轴A再经齿轮Z35/Z61驱动输出轴；在小运转工况时，变矩器轴A再经齿轮Z67/Z60驱动输出轴。B向运转时，变矩器轴B充油并运转，扭矩作用在涡轮上，经涡轮轴和齿轮Z3

8、2/Z67直接传给工况轴。在调车工况时，变矩器轴B再经齿轮Z35/Z61驱动输出轴；在小运转工况时，变矩器轴B再经齿轮Z67/Z60驱动输出轴。工况轴上的两个齿轮Z67和Z35分别与输出轴上的两个齿轮Z60和Z61始终啮合，输出轴是一根花键轴，轴上可以滑动的外齿离合器由工况操纵机构的拨叉操纵。拨叉的操纵手把装在三箱左侧顶面上。当需要调车工况时，拨叉向前拨，外齿离合器与齿轮Z61的内齿啮合，功率经齿轮Z35/Z61由输出轴两端法兰输出；当需要