重卡车桥分类及特点

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1、重卡车桥作为重卡4大总成(驾驶室、发动机、变速器、车桥)之一，其行业和技术发展水平在一定程度上关乎着重卡行业的发展。重卡车桥行业的发展目前国内重卡车桥生产企业主要有中国重汽桥箱厂、汉德车桥公司、一汽车桥公司、东风德纳车桥公司、北方奔驰车桥厂、重庆红岩车桥厂。根据桥的结构形式，可以分为整体式和断开式两种整体式桥壳因强度和刚度性能好，便于主减速器的安装、调整和维修，而得到广泛应用。整体式桥壳因制造方法不同，可分为整体铸造式、中段铸造压入钢管式和钢板冲压焊接式等。后驱车型一般有单轮驱动和双轮驱动两种形式。要是增大后桥速比，单级主减速桥就需要更大的盆齿，卡车的离地间隙变小，通过性较差。

2、而轮边减速器则很好的解决了这对矛盾，在车轮半轴轴头和车轮之间再加装一个减速齿轮，主减速器盆齿直径减小，车桥升高了，通过性提高，能适应各种复杂路况。   但是，轮减桥因为结构更复杂，导致其自重大，机械效率低，能量损耗大，较费油，同时发热量大使轮端温度高，容易发生爆胎。选择后桥应根据具体的运输需要：单减桥适合公路运输，传动效率高，并能减少油耗。而轮减桥适合路况不好的车辆选用，轮减桥可以提高通过性，并输出较大的扭矩。单级主减速器   由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结构简单，重量轻。   2）双级主减速器   对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器

3、传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速，通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。轮边减速器一般来说，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。驱动桥桥壳按照制造工艺分为冲焊桥壳、铸造（铸铁、铸钢）桥壳。铸造桥壳具有刚度大，变形小，成本低等优点，但是制造周期长、工艺复杂，效率较低。冲焊桥壳具有外观好、重量轻、清洁度高、故障率低等优点，冲焊技术正在逐步替代铸造技术。国内重卡行业主要匹配的车桥有STR

4、桥、457桥、153桥、曼前桥、后桥主要匹配STR双减后桥、435、457、485单级后桥、曼后桥、奔驰后桥等闲了据中国重型汽车集团有限公司桥箱厂斯太尔转向驱动桥的额定轴荷为7.5t，中后驱动桥的额定轴荷为13t级，是国家法律允许的单轴轴荷最大的公路运输车车桥。从美驰160和153单级减速桥，机构简单，设计紧凑，自重轻、油耗低，车速快；传动效率高，适合高速运行，工作可靠，使用寿命长，13T级前桥、前驱动桥及轮边减速驱动桥和离合器总成，采用美国MERITOR技术生产的HOWO1249、1279单级减速驱动桥，拥有独立知识产权的HOWO1667、1697单级减速驱动桥，AC16桥是

5、采用奔驰技术的铸造桥型号形式额定载荷/kg从动齿直径/mm制动器尺寸速比HW1249(单桥)中央单级减速，全浮式半轴，钢板冲压焊接桥壳11500φ457φ419×1783.91/4.875/5.833HW1279(双桥)冲焊2×11500φ457400×200/410×220STR(单桥)中央减速加轮边减速，钢板冲压焊接桥壳13000φ300φ420×1854.42/4.80/5.73/6.72/7.49/8.40/9.49STR(双桥)2×13000φ300HW1667(单桥)中央单级减速，全浮式半轴，钢板冲压焊接桥壳13000φ495φ419×2193.73/4.22HW1

6、697(双桥)2×13000φ495ST16(单桥)中央减速+轮边减速，钢板冲压焊接桥壳13000φ300φ420×1854.42/4.80/5.73/6.72/9.49/10.89ST16(双桥)2×13000HC16(单桥)中央减速+轮边减速，铸造桥壳13000 φ420×1854.80/5.73/6.72/9.49汉德STR车桥斯太尔系列驱动桥包括转向驱动前桥﹑贯通桥﹑单后桥三种桥总成该产品采用的冲压桥壳和轴头电子束焊技术确保了桥总成的强度和刚性，独有的技术优势和超强的载重能力型号形式额定载荷/kg制动器尺寸速比13吨双联驱动桥轮边减速 13000Φ420*185/Φ41

7、0*2204.42/4.8/5.73/6.72/7.49/8.4/9.4916吨双联驱动桥轮边减速 16000Φ410*2203.712/3.866/4.266/4.578/4.769/5.262/5.920/6.733/8.880425双联驱动桥轮边减速 11500Φ410*2203.083/3.364/3.7/4.111/4.625/5.286/5.571/5.857/6.143汉德469双联驱动桥轮边减速 13000Φ410*2203.083/3.364/3.7/4.111/4.625