车用板材概述

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1、车用板材Partone常用车用板材概述汽车用钢板从生产工艺特点划分为热轧钢板、冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、低合金高强度钢板（HSLA）、普通高强度钢板（高强度IF钢、BH钢、含磷钢和IS钢等）和先进高强度钢板（AHSS）等。在以强度划分的钢板中，前两类钢种目前国内外应用均已趋于成熟；第三类钢种在国际上已批量商业化应用，国内也处于研制、试用（IS钢）和推广应用阶段；第四类钢种在国际上处于研制趋于成熟和推广应用阶段，国内处于研制起步阶段。本文介绍了按工艺生产分类的热轧钢板，冷轧钢板和热涂成钢板。重点介绍了热轧钢板。一、热扎钢板生产，分类、牌号以及其特性

2、汽车用热轧钢板主要用在载货用商用车上，占全部消耗量的85％左右，其中以中、轻型载货商用车的消耗量最大、占50％左右。★中轻型商用车、微型车和轿车占热板消耗量的65％左右，是汽车热轧板消耗的主要车种，且对热板的质量要求也较其他车种高。★轿车的消耗量虽较小，但对热轧钢板的质量要求较高。汽车热轧板的应用比例19%。★按零件应用及用途：可分为梁用钢板、车轮钢板、桥壳钢板、传动轴管用钢板、弹簧钢板、不锈钢板、耐磨钢板等。★按表面供货状态：可分为普通热轧钢板、热轧酸洗钢板、黑皮钢板及花纹钢板等。（1）汽车热轧板主要分类按成分、组织、工艺等冶金特征：可分为碳素钢板（普通碳素钢板、优质碳素钢板）、

3、低合金高强度钢板、双相钢板、TRIP钢板、TWIP钢板、贝氏体钢板、马氏体钢板、硅钢板等等。（2）汽车热轧钢板相关检验及评价★缺口敏感系数：为比较各种材料对缺口敏感的程度，常进行缺口静拉伸试验。缺口强度比NSR=RmN/Rm，NSR<1，对缺口敏感NSR>1缺口使材料的屈服强度或抗拉强度升，但塑性降低，“缺口强化”。★动态疲劳性能：钢板的中值疲劳强度及p-S-N曲线必须满足要求，尤其是中值疲劳强度。影响钢板疲劳性能的因素很多，通常有钢质纯净度、杂质数量及形态、成分及组织均匀程度、表面质量、晶粒大小等。★成形性能：热轧钢板通常成形难度远小于冷轧钢板，成形性能一般通过屈强比、延伸率(主

4、要考虑最大力均匀塑性延伸率Ag，即均匀塑性延伸率)冷弯性能体现，对于高强塑积先进高强钢板，n值、r值也需考虑，如热轧奥氏体不锈钢、TWIP钢、中/高Mn第三代汽车钢等。★厚度、宽度等尺寸规格符合常规，便于采购。性价比高。汽车热轧板选材需注意的几个方面，牌号精简及统一。集中采购-大趋势。汽车热轧钢板介绍（3）碳素钢板：主要按冶金特征及零件用途进行钢板介绍。磷、硫等杂质外，不含其他合金元素的钢。碳素钢的性能主要取决于含碳量。含碳量增加，钢的强度、硬度升高，塑性、韧性和可焊性降低。与其他钢类相比，碳素钢使用最早，成本低，性能范围宽，用量最大。①普通碳素钢板：对含碳量、性能范围以及磷、硫和

5、其他残余元素含量的限制较宽。每个钢板牌号按质量可分为A、B、C、D不同的等级，最少一种，最多四种。代表牌号：Q235/SS400，常用于强度级别不高的汽车结构件及成形要求不高的冲压件。②优质碳素钢板：和普通碳素钢板相比，硫、磷及非金属夹杂物含量较低。根据含碳量不同，又分为：低碳钢板：碳含量小于0、25%，代表牌号08--08Al(SPHC-SPHD-SPHE-SPHF)10、20钢等，具有很好的深冲性和焊接性，广泛用于冲压件及结构件。典型金相组织分别为：铁素体+三次渗碳体，铁素体+少量珠光体。③中碳钢板：碳含量0.25～0.50%，代表牌号35、45钢等，多用于汽车结构件，典型金相

6、组织为铁素体+珠光体。（4）低合金高强度钢板：汽车用热轧低合金高强度钢板，也称为F－P型低合金高强度钢板，藉助添加合金元素而使钢得以强化，主要强化机制有细晶强化、析出强化、固溶强化等。代表牌号：Q345、355L、380L等、常用于强度要求较高的汽车结构件及成形要求不高的冲压件。（5）微合金化高强度钢板：目前通常采用低C、化微合金化(通过添加Nb、Ti、V等合金元素)及控轧控冷路线的低合金高强度钢板和微合金化高强度/超高强度钢板，主要强化机制有细晶强化，析出强化、固溶强化等。代表牌号：500L、700L（SSABQStE700MC）等，目前主要用于强度级别高的汽车梁类零件及结构件。

7、典型金相组织：铁素体+析出碳化物+少量珠光体(或少量低碳贝氏体)。（6）双相钢板：基体为软的铁素体，其上弥散分布硬质的岛状马氏体，两者分别确定材料的低的屈服强度和高的抗拉强度。代表牌号：DP590(国内已应用于汽车车轮)、DP780及DP980(国内正进行应用研究)。特点及应用：具有低的屈强比、高的加工硬化指数、高的烘烤硬化性能、没有屈服延伸和室温时效等特点。一般用于需高强度、高的抗碰撞吸收能且成形要求也较严格的汽车零件，如车轮、悬挂系统构件及支架/支撑板/加强板等加