附属结构质量自评报告填完

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1、西安市城市轨道交通二号线TJSG-2标附属结构质量自评报告编制：审核：中铁二十一局集团西安地铁二号线TJSG-2标项目经理部2010年1月21日质量自评报告工程名称：施工单位（公章）：验收日期：一、工程概况1.1环境与地质描述1、施工环境北苑车站位于北绕城高速南侧，西辅公路东侧，西铜高速公路收费站西北约500m处，车站范围现状为农民耕地，地势平坦，高差变化不大，地面高程为375.09～375.95m。车站布置范围周边无建筑物。车站施工对高速路和既有路行车无影响。施工场地范围内无道路交通疏解、管线迁改、既有建筑物。在紧邻北绕城高

2、速南侧沿东西走向的规划路有一条正在施工的排水管线，埋深约4米，根据现场踏勘调查，无控制性管线，地下规划管线可按避让车站考虑。2、地质及水文北苑车站场地地貌单元为渭河一级阶地，地形平坦，工程场地在勘探深度60米范围内的地层主要为第四系松散堆积物，分别为：全新统素填土、冲积黄土状土、中砂、粗砂夹薄层粉质粘土和上更新统冲积中砂、粗砂和粉质粘土组成。该车站抗震设防烈度为8度。地下含水层为第四系孔隙潜水，主要含水层为冲积中粗砂土（局部含砾卵石）。含水层厚40～80m，潜水位深度9.8～10.5m，标高364.74～365.54m，含水层

3、下连序分布的粉质粘土层为隔水层。北苑车站的抗浮设计水位为373.0米，抗渗设计水位为369米。地下水对砼结构无腐蚀，对砼结构中钢筋无腐蚀或弱腐蚀，对钢结构具弱腐蚀或中等腐蚀。1.2项目概况1、设计概况北苑站设计里程YDK1+825.600～YDK2+003.800，附属结构分布于车站东西两侧，有1号、2号风亭组，Ⅰ号（为远期预留）、Ⅱ号、Ⅲ号、Ⅳ号出入口通道，均为地下一层。全部采用两级放坡开挖，第一阶1：0.75、第二阶1：0.8，坡面采用φ16坡面插筋铺设φ6.5@200×200mm喷射C20砼防护；底板、侧墙防水采用4mm

4、厚改性沥青防水卷材，顶板采用2.5mm厚聚氨酯防水涂料。2、开竣工日期附属围护结构开竣工日期为2009年1月10日～2009年6月25日，用时5.5个月；主体防水结构开竣工日期为2009年1月25日～2009年7月25日，用时6个月。3、投资规模附属围护结构采用单价承包，费用11817384元。4、工程特点a、特点附属结构施工环境优越，干扰小，施工条件好；工程处对市郊，安全、文明施工及环保要求高；附属结构基坑进行放坡开挖，开挖回填工作量大。b、重点及难点保证附属结构不渗不漏，达到防水设计要求是重点和难点；车站基坑开挖深度较大，

5、围护结构多，施工监控量测是重点。4、参建单位建设单位：西安市地下铁道有限责任公司设计单位：广州市地下铁道设计研究院监理单位：北京希地环球建设工程顾问有限公司施工单位：中国铁建中铁二十一局集团有限公司商品混凝土供应商：陕西天石实业有限责任公司一、合同完成情况附属结构已按设计100%完成，无变更发生。二、施工过程中质量控制项目部成立量保证体系，严格按照质量体系文件进行质量管理，做到从资源投入和过程控制上保证工程质量。成立全面质量管理小组，对主要工序施工质量进行控制。配备专职质检人员，推行全面质量和目标责任管理，从组织措施上保证工程

6、质量真正落到实处。质量目标：达到国家及地方现行的工程质量验收标准，合同范围内全部工程达到设计要求。1.1混凝土质量控制措施砼施工严格按照《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）中有关规定进行的控制。1、原材料控制安排工地试验室定期、不定期对原材料如水泥、砂、石料、水和外加剂的选材和性能指标进行了检查。2、砼配合比控制由项目部提出具体要求，砼供应商试验室提供砼配合比，自检后，报监理及业主审核批准后方才使用，未经试验人员允许，配合比不允许改动。3、砼拌制附属结构现浇砼采用商品砼，在砼生产时派专人进行了以下检查：

7、（1）拌制砼时，材料的偏差不得超过下列规定：水泥、水、外加剂为±1%；各种骨料为±2%。（2）骨料含水率经常检查，据此调整施工配合比。雨天施工时，增加了检测次数。（3）砼搅拌过程中始终注意其稠度（坍落度），若稠度与原定的不符，立即查明原因并及时进行了纠正。4、砼运输1)现浇砼运至浇筑地点时，符合浇筑时坍落度要求规定的方才使用。2)砼搅拌出机后任何时刻，都安排有人员监督，严禁往拌合物中随意加水。3)砼灌注前计算工程量，合理安排砼运输数量及频率，既保证了输送泵连续工作，又要保证了砼在输送车内存放的时间不超过规范允许时间。5、砼灌注

8、1)砼浇筑前，对模板、支架、钢筋、预埋件和输送管线进行了严格的检查，符合要求后方能浇筑。同时，清除模板内的杂物和钢筋上的油污等。2)砼自高处倾落的自由倾浇高度，即从料斗、溜槽、串筒等卸料口倾落入模板的高度均控制在2m以内。3)砼浇筑连续进行，因故必须间歇的，允许间歇时间根据规