公路-桥梁的设计荷

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1、第三章桥梁的设计荷载第一节荷载组合与分类第二节永久荷载第三节可变荷载第四节偶然荷载返回返回目录第一节作用分类与组合一、作用的定义二、作用的分类三、作用的取值四、作用的代表值取用五、作用效应组合返回返回目录长期以来，我们一般习惯地称所有引起结构反应的原因为“荷载”，这种叫法实际并不科学和确切。引起结构反应的原因可以按其作用的性质分为截然不同的两类，一类是施加于结构上的外力，如车辆、人群、结构自重等，它们是直接施于结构上的，可用“荷载”这一术语来概括。另一类不是以外力形式施加于结构，它们产生的效应与结构本身的特性、结构所处环境等有关，如地震、基础变位、混凝土收缩和徐变

2、、温度变化等，它们是间接作用于结构的，如果也称“荷载”，容易引起人们的误解。因此，目前国际上普遍地将所有引起结构反应的原因统称为“作用”,而“荷载”仅限于表达施加于结构上的直接作用。一、作用的定义返回返回目录编号作用分类作用名称1永久作用（恒载）结构重力（包括结构附加重力）2预加应力3土的重力4土侧压力5混凝土收缩及徐变作用6水的浮力7基础变位作用8可变作用汽车荷载9汽车冲击力10汽车离心力11汽车引起的土侧压力12人群荷载13风荷载14汽车制动力15流水压力16冰压力17温度影响力18支座摩阻力（公路桥）19列车横向摇摆力（铁路桥）20冻胀力（铁路桥）21偶然作

3、用船只或飘流物撞击力22地震力23施工荷载（铁路桥二、作用的分类返回返回目录公路桥涵设计时，对不同的作用应采用不同的代表值。1.永久作用应采用标准值作为代表值。2.可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值、频遇值或准永久值作为其代表值。承载能力极限状态设计及按弹性阶段计算结构强度时应采用标准值为可变作用的代表值。正常使用极限状态按短期效应（频遇）组合设计时，应采用频遇值为可变作用的代表值；按长期效应（准永久）组合设计时，应采用准永久值为可变作用的代表值。3偶然作用取其标准值为代表值。三、作用的取值返回返回目录1永久作用的标准值，对结构自重（包括结构附加重力），可

4、按结构构件的设计尺寸与材料单位体积的自重（重力密度）计算确定。2可变作用的标准值应按本规范有关章节中的规定采用。可变作用频遇值为可变作用标准值乘以频遇值系数。可变作用准永久值为可变作用标准值乘以准永久值系数。3偶然作用应根据试验资料，结合工程经验确定其标准值。4作用的设计值规定为作用的标准值乘以相应的作用分项系数。四、作用的代表值取用返回返回目录五、作用效应组合1.作用效应组合的定义2.作用效应组合的原则3.作用效应组合的分类返回返回目录1.作用效应组合的定义作用效应组合——是指在确定出各种桥梁作用后，需要根据作用特性、桥梁结构特性、施工方法以及桥位处的环境等因素

5、来决定各种作用的取舍以及它们同时作用的可能性。返回返回目录1）只有在结构上可能同时出现的作用，才进行其效应的组合。当结构或结构构件需作不同受力方向的验算时，则应以不同方向的最不利的作用效应进行组合。2.作用效应组合的原则2）当可变作用的出现对结构或构件产生有利影响时，该作用不应参与组合。3）施工阶段作用效应的组合，应按计算需要及结构所处条件而定，结构上的施工人员和施工机具均应作为临时荷载加以考虑。4）多个偶然作用不同时参与组合。5）钢筋混凝土和预应力混凝土结构在进行结构构件的承载能力极限状态设计时，可不考虑混凝土收缩和徐变、温度作用效应参与组合；基础变位作用是否参

6、与组合视具体情况确定；拱桥仍应考虑混凝土收缩和徐变、温度作用效应和基础变位作用的组合。返回返回目录3.作用效应组合的分类1）公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时2）公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时4）公路桥涵结构效应组合表达式3）公路桥涵结构效应组合表达式中各种系数的取值5）注意事项返回返回目录1）公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时（1）基本组合（2）偶然组合返回返回目录永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合，其效应组合表达式为：（1）基本组合返回返回目录永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合。偶然作用的效应分项系数

7、取1.0；与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和工程经验取用适当的代表值。地震作用标准值及其表达式按《公路工程抗震设计规范》JTJ004规定采用。（2）偶然组合返回返回目录2）公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时（1）作用短期效应组合（2）作用长期效应组合返回返回目录永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合，其效应组合表达式为：（1）作用短期效应组合返回返回目录永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合，其效应组合表达式为：（2）作用长期效应组合返回返回目录结构重要性系数，按规范表1.0.9规定的结构设计安全等级采用。对应于设计安全等级一级、二级和

8、三级分别取