皮带卸荷轮原理

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1、4、卸荷式皮带轮主轴箱的运动由电机经皮带传入。为了改善主轴箱输入轴的工作条件，并使传动平稳，主轴箱运动输入轴上的皮带轮采用卸荷结构如图示。皮带轮与花键套用螺钉连接成一体，支承在法兰体内的两个向心球轴承上，而法兰体则固定在主轴箱体上。这样，皮带轮可通过花键套带动Ⅰ轴旋转，而皮带的张力经法兰体直接传至箱体上，轴Ⅰ便不致受横向力作用而产生弯曲变形，提高了传动的平稳性。6、摩擦离合器及操纵机构在轴Ⅰ上装有双向摩擦片式离合器，它用于主轴起动和控制正、反转，并可起过载保护作用。该离合器由内摩擦片、外摩擦片、定位片、滑套及

2、空套齿轮等组成。左离合器传动主轴正转，用于切削加工，传递的扭矩较大，因而片数多；右离合器片数少，传动主轴反转，主要用于退刀。离合器的内外片松开时的间隙要适当，当发生间隙过大或过小时，必须进行调整。调整方法为：将定位销压入的缺口，然后转动左侧螺母，可调整左边摩擦片的间隙；转动右侧螺母，可调整右边摩擦片的间隙。调整好后，让定位销弹出，重新卡住螺母缺口，以防螺母在工作过程中松动。为了缩短辅助时间，提高生产率，在轴Ⅳ上装有钢带式制动器（刹车），当需要机床停止工作时，即当摩擦的时刻，为克服主轴的转动惯量，该制动器立即使

3、主轴停止转动。制动器由杠杆、制动盘、调节螺钉及弹簧、制动带等组成。制动盘和轴Ⅳ用花键连接，钢制制动带的内侧有一层夹铁砂帆布，以增加摩擦面的摩擦系数，制动带的一端与和杠杆相连接，另一端由接头和调节螺钉固定于箱体。制动器和摩擦离合器工用一套操纵机构。当操纵手柄使离合器脱开时，齿条轴处于中间位置，此时，齿条轴上的凸起部分刚好处于与杠杆下端相接触的位置，使杠杆按逆时针方向摆动，使制动带拉紧，使轴Ⅳ和主轴迅速停止转动。若摩擦离合器接合、主轴转动时，杠杆处于齿条轴凸起部分的右边或左边的凹槽中，使制动带放松，主轴就不再被制

4、动。这样制动器和离合器两者是互锁的。制动带对制动盘制动力（即制动带的拉紧程度）可由调节螺钉进行调节。CA6140型车床采用了油泵供油箱外循环润滑方式。这种润滑方式有两大优点：①可以把箱体内的热量带到箱外，降低主轴箱的温升，减少热变形，有利于保证加工精度②可使主轴箱内的赃物等及时排除，减少传动件的磨损。55、主轴及轴承主轴是车床的主要零件之一，在工作时承受很大的切削力，故要求主轴具有足够的刚度和较高的精度。它是一个空心的阶梯轴，其内孔（φ48㎜）用于通过φ47㎜以下的长棒料或穿入钢棒以卸下顶尖，也可用于装置气动

5、、电动和液压夹紧机构。主轴前端的锥孔为莫氏6号锥度，用于安装顶尖套及前顶尖；也可安装心轴，有自锁作用，可借助于锥面配合的摩擦力直接带动心轴和工件转动。主轴后端具有锥度为1:2O的锥孔，它是加工主轴用的工艺基准面。主轴前端采用短锥法兰式结构，用于安装卡盘或拨盘，由主轴端面上的圆形拨块传递扭矩。主轴尾部的圆柱面用作安装各种辅具（电气、液压及气动装置等）的安装基面。主轴有前、中、后三个支承，保证主轴具有较好的刚性。这种支承方式要求箱体上三个支承孔的同轴度好，否则不但装配困难，并影响主轴的工作性能。采用三支承后，主轴

6、空转时摩擦功率的损耗较大。前支承由两个滚动轴承组成。前面是D级精度的318212型圆锥孔双列向心4短圆柱滚子轴承，用于承受径向力，这种轴承具有刚性好，精度高，尺寸小和承载能力大等优点。另外采用一个D级精度双列60°角接触向心推力轴承，以承受正反两方向的轴向力。这种轴承的轴向承载能力、刚性和极限转速都较高。该机床主轴推力轴承安装在前支承中，离加工部位的距离较近，中、后轴承都只能承受径向载荷，而在轴向方向可以游动，当主轴在长时间运转发热膨胀时，可以允许向后微量伸长，以减少主轴的弯曲变形，因而对加工精度的影响较小。

7、但结构复杂，装配不方便。后支承使用一个E级精度的318212型圆锥孔双列向心短圆柱滚子轴承。主轴的中间支承是一个E级精度的32216型单列向心短圆柱滚子轴承。主轴支承对主轴的运转精度及刚度影响很大。主轴轴承应在无间隙（或少量过盈）条件下进行运转。轴承中的间隙，直接影响机床的加工精度。因此，主轴轴承的间隙须定期地进行调整。前轴承间隙的调整方法为：松开前端螺母，拧动带锁紧键的圆螺母，这时轴承的内环就相对主轴锥形轴颈向右移动；由于该轴承内环很薄，而且内孔也和主轴锥面一样，具有1：12的锥度，因此，内环在轴向移动时，

8、便产生向外的径向弹性变形（胀大），达到调整轴承径向间隙或预紧的目的。主轴的径向跳动和轴向跳动允差都是0.01㎜。主轴的径向跳动影响加工表面的圆度和同轴度；轴向跳动影响加工端面的平面度和螺距精度。当主轴跳动量超过许用值时，一般情况下是适当调整前支承的间隙，就可使主轴跳动量调整到许用值内。如径向跳动仍达不到要求时，可调整后轴承的间隙，中间支承的间隙不可调整。CA6140型车床主轴箱展开图该图是沿轴IV一