电动车充电延时电路

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1、采用PT8A2512NE的电动车充电延时电路电动车早已进入千家万户，经济环保，成为广大群众出行的好帮手。大多数电动车使用铅酸蓄电池，充电器充满转灯（红灯变绿灯）后再充1至2小时的必要性这里不再多说，但继续长时间充电对电池和充电器均有害无益，而且耗电。《电子报》刊登过数篇文章介绍充电延时电路，可在电池充满后再浮充一段时间断开市电，尤其适合不方便拔掉插头的情况如夜间充电，但这些电路普遍存在以下不足：1、必须手动按开关才能启动，开关需要在充电器外壳打孔安装或引线出来连接；2、充电中遇停电再来电不能自启动，导致电池无法继续充电而影响寿命，同时续航缩短容易误

2、事；3、电路较为复杂，大多采用脚位较多的定时芯片，不便加装在紧凑的充电器内；4、直接在充电电路取电，电压随充电功率变化有较大改变，影响定时电路稳定供电，同时加重了充电电路的负担。根据以上问题，笔者着手重新设计、制作延时电路。最初采用脚位较少容易得到的NE555作定时芯片，在工作台组装调试好延时电路，装入充电器内实际充电测试时，却发现延时误差非常大，比如在工作台测量的延时是20分钟，装入充电器内对车充电时，延时居然只有5分钟甚至更短，方案明显不理想。分析认为，充电器刚转灯时内部温度仍很高，此时风扇已停止转动，无法迅速降温，本来NE555对温度变化就较

3、为敏感，再加上电路使用高阻值电阻和大容量电容来控制时间，进一步加剧了定时误差。而采用其他定时精度较高的芯片一般都存在脚位较多，外围较复杂的问题，改装一度陷入困境。后来无意间在网上发现了仅有4只脚且外围很少、价格低廉的PT8A2512NE，该元件外观酷似9013三极管，体积较小便于加装，由于其本身定时误差很小，且外围采用小阻值电阻和小容量电容，使得定时精度大大提高。电路原理如图：接通市电后继电器J从阻容降压电路得电吸合，充电器开始工作，充满转灯后通过光耦PC817使Q1导通给IC1供电，定时电路IC2得电启动，其1脚输出高电平使Q2导通将R7接地，可

4、控硅VS无触发电流处于截止状态。延迟一定时间后IC2输出变为低电平，Q2截止，电流通过R7、R8触发VS，VS导通使阻容降压电路被短接，继电器失电断开充电器，充电完成，此时阻容降压电路可提供恒流维持VS一直处于导通。因IC2上电复位时短暂输出低电平，会使VS误触发，故在其G极对T1极并电容C6，以吸收瞬时触发脉冲。充电中遇停电再来电，电路工作从头开始直到完成充电，无需人为干预。虽然阻容降压电路一直接通市电，但功耗非常小，几乎可忽略不计。电路调试好后装入充电器实际上车充电测试，发现延时误差减小不少，按图中参数经多次测量误差均控制在30秒内。组装时需注

5、意，PT8A2512NE的电源范围是2.2-5.5V，采用78L05供电较为合适，同时稳压供电也能提高定时精度，R5和C5尽量选用高精度优质器件，C5容量最好不超过0.22μF。笔者手边有MCR100-8和BT169等单向可控硅，实际测试时发现这类可控硅触发后所需维持电流较大，而本电路中阻容降压只能提供几十MA的电流，无法维持其导通。经过数次筛选测试，发现常见的MAC97A6双向可控硅维持电流较小，用于本电路工作非常稳定，另外同样原因继电器要求选用工作电流小于30MA的。笔者近期为电动车换装了磷酸铁锂电池组，和铅酸蓄电池一样，充满后继续长时间充电同

6、样有害无益。虽然铁锂电池充满后不需要浮充，但由于加装了电池均衡保护板，在充电器第一次转灯后，仍需一段时间均衡每块电池的电压，充电末期充电器多次地反复启停，红灯、绿灯来回变换，待每块电池都充至规定电压后，均衡板指示灯全亮，充电器保持15-30分钟一直绿灯可视为充电完成，方可断开市电。按图中参数延时约18分钟，充铁锂电池较为合适，如果充铅酸蓄电池需加大R5的阻值来增加延时时间。加装延时电路有利于延长电池、均衡板和充电器的寿命，同时也可省电。本电路笔者已经使用了数月，安全可靠，效果比较满意。