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时间:2019-06-27
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1、抗滑桩设计一:设计题目某高速公路K15+620~K15+880滑坡处治设计。二:设计资料1:概述某高速公路K15+620~K15+880位于崩坡积块石土斜坡前缘,原设计为路堑墙支挡块石土,泥岩已护面墙防护。开挖揭露地质情况与设计差异较大,在坡题前缘全断面开挖临空后,受预计暴雨作用块石土形成牵引式滑坡。滑坡发生后,对该滑坡进行施工图勘测,并结合工程地质勘测报告,对该滑坡提出处置的方案。K15+620~K15+880滑坡采用“清方+支档+截排水”综合处理,滑坡处治平面布置图见附图1,要求对抗滑桩进行设计。2:工程地质条件该高速公
2、路K15+620~K15+880滑坡区位于条状低山斜坡中上部,沿该段公路左侧展布,前缘高程304m左右,后缘高程355m左右,地形坡角约30度。滑体纵向长约105米,宽200~300米,滑体厚度8~20米,面积接近1.5×104m2,体积约15×104m3。主滑动方向202°,属于大型牵引式块石土滑坡。通过地质测绘及钻探揭露,滑体物质主要由崩坡积块石土(Q4c+dl)组成。块石土呈紫红、灰褐等色,稍湿~湿,松散~稍密,成份主要为砂岩、少量粉砂质泥岩,多为中等风化,棱角状,粒径20cm~50cm,约占60%,次为小块石,约占1
3、0%,其间由紫红色低液限粘土充填。在滑体后部相对较薄,厚5~8m;在滑体中部、前端分布较厚,厚9~24m。滑动带(面)多为块石土与基岩的接触带,滑带厚0.2~0.6m左右,滑带土中小块石含量较低(<5%),低液限粘土湿、可塑~软塑,有搓揉现象,见镜面、擦痕等。滑床物质主要为侏罗系沙溪庙组泥岩、砂岩。泥岩多为紫红色,主要由粘土矿物组成,砂质含量不均,局部富集,泥质结构、厚层状构造;砂岩多为灰白色,主要由长石、石英、云母等矿物组成,泥、钙质胶结,细粒结构,厚层状构造。岩层产状265º~290º∠15º~28º,基岩顶面的产状近似
4、于岩层产状。岩体内见节理、裂隙发育,裂隙产状273º∠72º、210º∠65º。该滑坡的变形迹象明显,包括拉张裂缝、滑塌、地裂缝等。拉张裂缝主要沿后缘基岩陡壁的壁脚分布,分布高程一般在340~350m左右,缝宽一般10~20cm,长度一般6~15m,一般无下错,可见深度30cm,延伸方向100º左右。随着滑坡变形发展,该滑坡可分为I、II级。I级滑坡主要位于路线左侧的第一级块石堆积坡体,为滑坡的主要推力来源。该段滑体深厚,下滑变形强烈,裂缝密集,前缘溜塌、鼓出明显。II级滑坡位于整个滑坡的右后缘块石堆积坡体上,滑体厚度较小,
5、变形不强烈,主要受一级牵引所致。3.平面图及主要计算断面:见附图。(由教师提供电子版的图,所需尺寸直接由图上量取)4.主要计算参数与数据根据地勘单位提供的室内试验值、推荐值,结合实测断面反算参数,确定计算参数及数据如下:设计采用滑面参数C=20kPaФ=10o。γ=22.5kN/m3滑坡稳定安全系数K=1.20设计计算书一、下滑力计算C=20KPa,滑坡安全系数k=1.20计算每延米滑块数据,所需数据由图上按比例尺量出。第一块14.73331.412.571第二块270.56086.2532.328第三块185.44171.
6、820.342第四块215.94857.7514.453第五块187.254213.0515.253第六块87.671972.620.76块号(kN)(kN)K(kN)(1)(2)(3)(4)(5)(6)(7)(8)(9)(10)(11)1331.4712012.5250100.176107.919.0313.3437626086.25282032.3646100.1765373.8945.82857.33428.834171.8422020.3406100.1763100.3545.72791.483349.844857.
7、7532014.45289100.1764851.1853.8254.2305.0454213.0532015.25305100.1764207.3740.5220.5264.661972.662020.7414100.1761961.8345.3206.2247.43块号(kN)(12)(13)(14)=(13)*(15)(15)=10+14-9-5(16)=13*17(17)=11+16-9-51——————44.34——1072430.61127.11292.665.41902.43-1411292.63132.419
8、02.44300.54390.6662086.21197.62864.12026.45——————-825——-780.96-31——-553.1——-511.9由于抗滑桩设置在第四块末端,上图红线所示3-3处,结合上表计算克制,作用在桩上单位宽度的滑坡推力荷载即为2026.4kN/m桩前
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