论《船 舶应急反应程序》

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1、j；I{11；壶忽钽往子，L素见、乏)兄1；I}^论《船舶应急反应程序》r／、一“6吁(ISM规则》第八章应急准备，它要求船援。这是与第九章中的事故／险情的区别点公司在SMS文件中建立若干个程序，规定当事故／险情中不紧急的情况．以及紧急情况经船舶发生事故／险情后，公司和船舶应采取的外界救援后，事故已告结束，这种情况的报相应措施．以减少事故的损失；以及规定通过告、调查分析、纠正．则属于{ISM规则》第九平时加强应急反应的训练的演习．使人员(特章解决的。别是船员)在这方面树立信心并保持熟练。所紧急情况定义已经明确．对船舶会遇到以．船公司在建立结构化、文件化的SMS中

2、的各种情况，在《船舶应急反应程序》中．只要部有一个《船舶应急反应程序》。逐一标识即可．用不着对每一种情况进行详船舶发生事故／险情之后，应当向公司报细的阐述船舶会遇到的各种紧急情况，大致告，这是船长的职责所要求的但是，事故／险可以分为：火灾／爆炸、碰撞、触礁／搁浅、(主情后如何报告、何时报告，《ISM规则》第八机／舵机／电站)机损／故障．恶劣天气的损坷：章、第九章对此有不同的要求。(船体损坏／进水；货箱(物)移动落海；失控漂船舶发生了事故后，有“紧急”与“不紧航)、人员重伤／重病(重伤／重病；暴力行为／急”之分。如有的碰撞发生后．造成人员伤亡．海盗袭击；人落水i人

3、员窒息)、污染、弃船大量进水，甚至起火等，经船员自救仍旧控制及搜寻与救助等。不了局面，急需公司或其他救助方的救援。还在标识中列出了“搜寻与救助”，应该讲有的碰撞．如碰码头大吊，发生后大吊损坏这是救助其他难船、遇难者的，不属于救自己了，已不再对船舶构成危险；险情也如此．发范围。但考虑到救助遇难者是航海的职业道生了险情，经船员自力排险，一种是险情仍在德．同时执行中也应向公司报告，所以把它也继续，急需其他救助方的救援，另一种是险情列在其中。已排除，船舶已无危险。对于前一种情况，是《船舶应急反应程序》中．除了规定船长~(ISM规则》第八章应急准备要解决的问题。如何报告外

4、．还有一个重要内容：在事故／险规则第八章8．1款要求船公司在sMs文件情发生时，船舶(确切讲应是船长)应如何组中建立一个《船舶应急反应程序j。这个程序织抢救排险!目前有的船公司将各种紧急情正是解决船舶发生事故／险情后的前一种情况分别编写了若干个文件，这样写的好处是况，即紧急情况的报告和处置问题。具有针对性，方便船长操作．缺点是文件太那么，什么是“紧急情况”?多、太厚。何况，这些文件中许多条款郝是一紧急情况指船舶发生了事故／险情后，经样的．如目的、试用范围、责任、报告、记录等。船员自救．船舶仍旧处在紧急危险之中．急需能否将文件写得薄一点、步一点、可操性强一公司或其

5、他救助方的墅皇垫堡的情况。显然．点呢?我认为完全可以下面提供的船长操紧急情况存在的前提是发生了事故／险情，条作，与同行们和船员兄弟探讨。件是仍旧处在紧急危险之中和急需紧急救船长操作——当船舶发生下列紧急情况·l5·时，应：弃船规定执行。l_1火灾l_2碰撞．1发生碰撞．大副或轮机长应迅速查明．1当船舶发生火灾时，应立即发出相直部位的消防警报信号，全体船员听到警报信碰撞部位，报告船长以便船长采取有效措施。号后．应立即按应变部署表的分工进行灭火．2我船嵌入他船或他船嵌入我船时．双和疏导旅客方都应开微车顶住对方．待对方采取相应措．2命令大副派出探火人员(或消防员)，施

6、后．方可脱开。迅速查明火源．火灾现况，并报告船长；如有．3碰撞后，发生了进水，要尽全力排水．船员／旅客被困，要积极搜救。、并按破损控制图，关闭破损舱室与其它舱室．3如船舶仍有动力，船长要操纵船舶使的连通管系．防止浮力的再损失。着火部位处于下风。．4因碰撞造成人员伤亡，应进行紧急救．4如船舶航行于沿岸岛屿区域或狭水治．具体救治按人员重伤／重病要求处理道．应设法下锚．避免因施救船舶导致触．5因碰撞引发火灾，接应变部署表的分礁、搁浅。工．组织船员全力灭火施救。．5如系机舱起火，影响动力、电站的话．．6因碰撞发生人员落水．应向落水者抛应停车；启动应急发电机或使用备用电源

7、。掷救生圈；有条件应按应变部署表的分工，旆．6如系机舱着火，不能在短时问内扑放救生艇救人。灭，要考虑长时间的过热会导致油舱爆炸的．7船长还应指示当值人员做好现场抢危险；需动用大型CO／121l系统灭火(对机险记录(包括对方船名、呼号、船籍港、始发港舱／货舱)，船长要：和目的港、载货情况、船东名称及地址)．保存命令三副到大型CO／1211系统灭火好相关海图，以便事故的调查处理。站，做好相应准备；并派人监督三副执行，准8．如情况紧急．船长应向就近港口主管备完毕向船长报告；机关或海上搜救中心请求救助。命令火灾现场人员撤离，部门长清点人9。发生碰撞后船体受损严重．经抱救

8、无数；效时，船长可作出弃