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1、航海技术实践论文集船舶系缆配置浅析赵海强,李进富,罗阿荣大连春安船舶管理有限公司,辽宁大连摘要船舶凡停靠码头、船坞、系留浮筒和船间并靠均需用缆系住。系缆是船舶操纵中至关重要的栖装属具,国内外对系缆受力的物理模型试验和数值模拟研究为船舶系缆的应用提供了夯实的理论基础,但大多数船舶从业人员对系缆的实船配置标准仍然存在诸多疑惑。本文通过对《海船规范,并结合本人的工作》中系缆的配置标准的解析经验和认识对船上系缆的配置提出了个人看法,希望为相关人员提供一些参考。关键词破断负荷海船规范配置标准储备强度引言当前,各国船级社规范统一采用国际船级社协会提出的栖装数计算方法并对船舶
2、系缆的数量、长度和破断强度都提出了各自的要求或建议。船厂或船东即可以此为依据为出厂船舶配置,“,、、相应的系缆并在缆索的倍直径长度内发现有纤维断裂过度磨损腐蚀及其他显著损伤。”。时予以换新这在船舶的安全检验中也许不会被船级社等检查机构质疑但在投入营运和经过过度磨损以后,有可能由于系缆的数量、长度或强度不足或船员使用不当,给船舶的靠离泊作业带来不便,甚至系泊船在急流或大风浪中发生断缆,类似的事故险情在各吨位。船舶上都时有发生,,那么究竟怎样配置系缆才能满足船舶的安全需要又不会给船东在物料的投人方面带来浪费呢《海船规范》的指导性要求,,“《海船规范》规定海船应根据炳
3、装公式计算所得的数值按各类船舶按晒装数选取锚”“”。泊及系泊设备的说明和海船的锚泊和系泊设备两表来配置相应的系缆表征船舶须配置的系泊设备的衡准数即晒装数川根据提出并为各国船级社普遍采用的海船牺装数按下式计算万一△、。、十言二式中△夏季载重线下的型排水量—船宽——从夏季载重线到最上层舱室顶部的有效高度,按下式计算一十艺其中从船中夏季载重水线至上甲板的距离,一©1994-2010ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.http://www.cnki.net航海技术实践论文集,各层
4、宽度大于的舱室,在其中心线处量计的高度,—船长范围内夏季载重水线以上的船体部分和上层建筑以及各层宽度大于的甲板室—的侧投影面积的总和,。在计算和时,不记及舷弧和纵倾,凡是超过高度的挡风舷墙,均视为上层建筑或甲。板室的一部分把某,一船舶的具体数据带人以上栖装公式计算所得的数值即为栖装数该数值也可以在该船的。中的里查得由晒装数确定的配置标准以不同种类和航行,区域的四艘船舶为例超大型船舶他人另有专著本文不再赘言,,,△,,,轮为近洋散杂货船经测量的经测量的用上述公式算得为,,,△,,轮为沿海客船经测量的经测量的,用上述公式算得为轮为第四代全集装箱船,,△,查得为上述四
5、艘船舶均为货船,按“各类船舶按栖装数选取锚泊及系泊设备的说明”均取的倍数,“,。。“,。按《海船的锚泊和系泊设备》牺装数’和系船索一栏的要求配置相应的系缆闭详见表表系缆的配置标准不同吨△栖装数月西装数系船索位船舶超过不超数量每根长破断负过度荷即轮应配置长、破断负荷为的系缆根轮应配备长、破断负荷为的系缆根轮应配置长、破断负荷的系缆根。“,查轮的》中的即有丙纶”,其中、股丙纶长丝新绳的破断负荷为大于上表中的,说明该轮出厂时系缆的配置满足了《海船规范》的要求,但《规范》同时指出该标准不作为入级的条件,仅为指导性要求。《海船规范》的补充要求如果船舶的用、见上述定义大于时
6、,上述表列系缆的数量建议按下列要求增加加的比值系船索增加数量闪三三,由栖装数公式可知船舶受风面积与排水量及受流影响的面积相比权重较小体现在的©1994-2010ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.http://www.cnki.net航海技术实践论文集计算结果,尤以汽车滚装船和客船等侧上不足以反映与侧面积同比增加的风压力对系缆张力的影响,。面积较大的船舶为甚《海船规范即给出了这个补充建议,,。如上文的轮加则实配中较《规范》中增加根系缆达到根船上缆索破断负荷的总和不小于表列
7、破断负荷与缆索数的乘积,,这段话曾给许多人带来误解或者认为只要数量够多即使系缆尺寸小一些也可或者可以少,。配置几根系缆只要其足够粗大就行殊不知《规范》中还有个必要的前提在表列缆索的破断负荷大于时,船上个别缆索的破断负荷和缆索数量可以与表列的不同。意即船舶须配置的系缆的破断负荷标准小于等于时相当于栖装数不超过,大约相当于夏季型排水量吨左右的灵便型船舶,该配置的系缆的数量和规格还要符合表列要求,即数量根和破断负荷。舟西装数公式的局限性《规范,,》中大多参数和运算公式都经过船体建模试验得来既要有一个典型环境或假定的基础也相应地存在着一,。些无法克服的误差或为了简化运算
8、过程而人为地略去一些影响
