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1、除外)在一定时间、空间内浮至表面而与水分,.。一飞ZJ,劝一、RlJ舀离这是油污水物理处理的最基本方法传统粼引剔机豹热叽门日的油水分离器都是依据此原理设计而成的.积聚在船舶舱底的污水层流流动状态下水中油滴的上浮速度可用是。(stoeks:一种含油污水这种污水斯笃克斯)公式计算,,如果不加处理任意排放犷=卫丝~压立丝丝、1势必会导致对海洋江河及8拼口.:V,港等的污染水域和海洋式中油滴上浮速度,—p,;的油污染不但污秽环境而水的密度,。—;且会破坏生态平衡危及水p油的密度、,—;生物的繁殖生长和发展d油滴直径g—;最终必将对人类的生活产生重力加速度.,—.不利的影响
2、因此油污染拼水的绝对粘度,—,被认为是一种公害引起了由上式可知油滴的上浮速度是和油滴的,人们极大的关注.直径平方及水与油的密度差成正比而和水的为了防止水域的油污粘度成反比.由此可知,油滴愈大,它和水的染,保护环境,船舶就需要分离也就愈容易.密度和粘度都是温度的函,,Vocf(.,装设舱底油污水处理装置数因而t)也就是说油滴上浮速度,.,油和水的以去除水中的油分将符合与温度有关温度愈高分离也就容排放标准的水排出舷外。易.但是随着温度的升高,也会导至油滴布朗,,,近年来随着防污染要运动加剧从而造成油滴微细化的倾向使上,.,.求的日益严格特别是联合浮速度反而下降因此加温
3、不宜过高国政府间海事协商组织(简(2)旅合法‘,称1MCO)制订了1973年国际防止船舶造成这是依据重力分离的原理通过各种机械”,,污染公约以来船舶舱底油污水处理装置的发手段或特制的聚合材料使细小油粒在聚合元展极为迅速.各国都以小型、高效、自动化、件上聚合成大油滴,使油滴以较高的速度上浮,.、、15米排水标准不超过ppm为研制目标以准备而与水分离常用的斜板波纹斜板平行应付1973年公约的正式实施.板、细管等就是用机械手段组成的油滴聚合元件(图1)。、(3)过粗法二舱底油污水的处理方法这是利用多孔性过滤元件的机械阻挡作舱底油污水混有船舶所使用的各种油类和用,将油挡住
4、,让水流过,使油和水分离.过泥沙、铁锈等其他固体杂质.它既是一种悬浮滤过程分为两个阶段.第一阶段是过滤元件将,.,液也具有乳浊液的特性为了去除这类油污比过滤元件微孔大的油滴挡住随着时间推,,,.水中的油分以达到规定的排放标准目前主移在多孔的过滤元件表面上形成一层油膜要采用的是物理处理方法。油膜能阻止比过滤元件微孔更小的油粒通过,(1)比,理法(也称盆力法或浮上分离从而使过滤效果大大提高.法),。这是利用油和水的比重差使油(乳化油*指排出水中的含油量低于百万分之十五一66一(S)禅透法,向油污水中通入空气并通过机械手段将,,空气粉碎成极微小的气泡随着气泡的上升板式或
5、细管中的,.油滴被带动上浮使油和水分离这就是浮选油滴象合.法目前的舱底油污水处理装置都是按照上述。方法组合设计而成重力分离一般用于粗分,离而细分离和精分离一般都是采用聚合及过滤吸附.浮选法用得较少.三、高效能舱底油污水处理装置板式油滴篆合装置为船舶提供有效的处理舱底油污水设备是当务之急。上海船舶设备研究所在上海港务监督、船舶检验局上海办事处、上海远洋运输公,司和上海海洋渔业公司等单位协助下研制成一种新型的油滴聚合装置.这种新型装置既能,,聚合油滴又能及时将聚合的油滴释放并上,.”,‘”,闯浮与水分离避免了阻塞不需要再生提高了装置的使用寿命.细管式油滴聚合装置图2为
6、新研制成的舱底油污水处理装置的图1油滴聚合元件外形及原理示意图.装里由两个串联的圆柱形。分离筒组成筒内分别装有孔径不同的油滴聚.合装置装里配备有专用的电动柱塞泵(图3),.,.如果微孔阻塞将使过滤失效这时就作为泵送油污水之用,,需要对过滤元件进行所谓反冲洗以清除过滤油污水经电动柱塞泵泵入第一级分离筒元件表面的杂质.因此,采用过滤法,就需要油污水自上部切向进入,粗大油滴随即依靠比,,经常对过滤元件进行反冲洗增加了装置的复重差上浮与水分离分离出的油进入顶部集油杂性和维修保养的工作量.腔.然后,油污水向下进入第一级油滴聚合装,,(4)吸附法置水自外向里进入然后由里向外进
7、入设于,.这是利用多孔性的吸附材料吸附水中微第二分离简筒体内的第二级油滴聚合装置最小油滴来达到油、水分离的一种方法.随着吸后,清净水自第二分离筒下部排出.附,‘”过程的进行会出现吸附材料的饱和现被第一级油滴聚合装置捕住成滴的油即上,‘”,象这就导至要经常对吸附材料进行再生浮进入顶部集油腔一部分虽然增大直径但未以恢复材料的.“,吸附能力吸附材料的再生来得及上浮的油滴随水流进入第二级油滴聚是极其复杂的.合装置,进一步聚合,流出第二级聚合装置,,,常用的吸附材料主要是高分子化合物和活后进入分离筒内上浮分离聚集于上部集性碳等.油腔。一66一集油腔内设有电极式自动排油装盖和
8、加热料撒瓤
