《配气机构》课件

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1、内容回顾曲柄连杆机构的功能？（1）把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，从而向工作机械输出机械能。（2）在做功冲程将燃料燃烧产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再转变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。（3）在其他三个辅助冲程中，将曲轴的旋转运动转变为活塞的往复运动，为做功冲程做准备。汽车构造内容回顾曲柄连杆机构的组成？机体组：气缸体、气缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫、主轴承盖、油底壳、气缸套。活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆组等曲轴飞轮组：曲轴、曲轴轴承、飞轮、曲轴油封、曲轴扭转减震器、曲轴平衡机构等。汽车构造内容回顾曲拐布置与多缸发动机的工作顺序的关系各曲拐的相

2、对位置或曲拐布置取决于气缸数、气缸排列形式和发动机工作顺序。1)应该使接连作功的两个气缸相距尽可能的远2)各气缸发火的间隔时间应该相同。3)V型发动机左右两列气缸应交替发火。汽车构造充气效率（1）充气效率ηv=M/M0M：进气过程中，实际充入气缸的进气量；M0：进气状态下充满气缸工作容积的理论进气量。（2）对充气效率的分析ηv<1（汽油机0.7-0.85，柴油机0.7-0.9）（3）提高ηv方法减少进气和排气阻力进排气门的开启时刻和持续开启时间适当汽车构造配气机构功用：适时开关进、排气门保证进气充足，排气彻底组成：气门组：气门、气门弹簧座、气门弹簧、气门导管等气门

3、传动组：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂组等汽车构造配气机构视频汽车构造配气机构类型（1）气门布置形式：气门顶置式；气门侧置式（2）凸轮轴布置位置：凸轮轴上置式；凸轮轴下置式；凸轮轴中置式（3）凸轮轴传动方式：齿形带传动式；链传动式；齿轮传动式（4）气门驱动方式：摇臂驱动式；摆臂驱动式；直接驱动式（5）每缸气门数及其排列方式：两气门式；多气门式汽车构造配气机构凸轮轴下置式配气机构凸轮轴位于曲轴箱内主要优点：凸轮轴离曲轴较近，一般用一对齿轮驱动主要缺点：运动件多，凸轮轴至气门的传动链长，整个机构的刚度差，多用于较低转速发动机曲轴正时齿轮凸轮轴正时齿轮挺杆推杆摇臂轴支架摇臂轴调

4、整螺钉螺母摇臂气门弹簧座气门弹簧气门气门导管汽车构造工作过程：—摇臂摆转——克服弹力推开气门——凸轮凸起部分顶点转过挺杆——减小对挺柱的推力——气门在弹簧作用下开度逐渐缩小曲轴正时齿轮———凸轮轴旋转——凸轮的凸起部分——挺、推杆—驱动顶起配气机构汽车构造配气机构凸轮轴中置式配气机构主要优点：凸轮轴位于缸体上部，与凸轮轴下置式相比：减少了推杆（或推杆较短）从而减轻了配气机构得往复运动质量，增大了机构得刚度更适用于较高转速发动机汽车构造配气机构凸轮轴上置式配气机构凸轮轴安置在气缸盖上，主要优点：运动件少，凸轮轴至气门的传动链短，整个机构得刚度大，适合于高速发动机主要缺点

5、:凸轮轴与曲轴传动距离较远，一般用齿形带传动或链传动汽车构造配气机构视频汽车构造配气机构齿形带传动式用于上置式凸轮轴的传动主要优点：噪声小、质量轻、成本低、工作可靠、不需要润滑；齿形带伸长量小，适合有精确定时要求的传动；轿车发动机多采用。汽车构造配气机构视频汽车构造配气机构链传动式用于中置式和上置式凸轮轴的传动，尤其是上置式凸轮轴的高速汽油机采用较多。汽车构造配气机构视频汽车构造配气机构齿轮传动式用于下置式和中置式凸轮轴的传动，汽油机只用一对定时齿轮，即曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮。柴油机还需要驱动喷油泵，所以增加一个中间齿轮。汽车构造配气机构摇臂驱动式摇臂驱动、单凸轮

6、轴上置式配气机构；凸轮轴直接驱动摇臂，摇臂驱动气门。还可凸轮轴推动挺柱，挺柱推动摇臂，摇臂再驱动气门。汽车构造配气机构摆臂驱动式摆臂驱动、双凸轮轴上置式配气机构；摆臂驱动比摇臂驱动刚度更好，更有利于高速发动机，在轿车发动机上应用广泛。汽车构造配气机构直接驱动式直接驱动、凸轮轴上置式配气机构；凸轮轴通过挺住驱动气门；直接驱动式配气机构的刚度大，驱动气门的能量损失最小，在高度强化的轿车发动机上应用广泛。汽车构造配气机构每缸气门数及其排列方式汽车构造配气相位配气相位：以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气定时。进气时：进气门提前α角打开，滞后β角关闭。进

7、气时间为：α+180°+β排气时：排气门提前γ角开启，滞后δ角关闭，排气时间为：γ+180°+δ气门重叠：活塞在排气上止点附近出现进、排气门同时开启的现象气门重叠角：重叠期间的曲轴转角称为气门重叠角，它等于进气提前角与排气迟后角之和α+δ汽车构造配气相位视频汽车构造气门间隙气门间隙:冷态时，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙气门间隙过小：漏气、气门烧坏气门间隙过大：传动零件之间、气门和气门座之间撞击严重，加速磨损汽车构造气门间隙气门间隙的调整（1）气门间隙调整螺钉在摇臂或摆臂上驱动气门的一端，安装有气门间隙调整螺钉及其锁紧螺母，